EnduroGP: Letzter Bewerb der Saison in Portugal. Steve Holcombe ist neuer EnduroGP World Champion. Der Titel in der Klasse E1 geht an Josep Garcia (KTM), die E2 an Steve Holcombe (Beta) und E3 an Brad Freeman (Beta)

Die Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 2023 ist zu Ende gegangen und Steve Holcombe von Beta Factory Racing hat sich den EnduroGP-Titel gesichert. Der Brite krönte eine außergewöhnliche Saison, indem er in Santiago do Cacém, Portugal auch die Enduro2-Weltmeisterschaft gewann und neunmaliger Weltmeister wurde.

Im Beta Race Paddock gab es noch weitere Feierlichkeiten, nachdem auch Brad Freeman einen Titel (E3) einfahren konnte.

Steve Holcombe krönte sich zusammen mit dem Enduro2 Titel zum EnduroGP-Weltmeister, Brad Freeman holte sich den Enduro3-Weltmeistertitel, Josep Garcia gewann das letzte Rennen der Saison 2023

Und so ging die Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 2023 zu Ende. Der letzte Renntag in Santiago do Cacem für den siebten und letzten Lauf der Saison erwies sich als spannend, da die restlichen diesjährigen Weltmeister gekrönt wurden.

Garcia holt sich den letzten Saisonsieg

Als Sieger des ersten Tages und frisch gekrönter Enduro1-Weltmeister ließ Josep Garcia von Red Bull KTM Factory Racing die Dinge heute Morgen nicht langsam angehen. Auf der Mission, sich in der EnduroGP-Wertung den dritten oder besseren Platz zu sichern, meisterte der Spanier die ersten fünf Sonderprüfungen mit Bravour. Dabei baute er früh einen Vorsprung von 15 Sekunden auf Steve Holcombe auf, während Andrea Verona von GASGAS Factory Racing sechs Sekunden dahinter auf dem dritten Platz landete. Da Nathan Watson von RedMoto Honda nur ein Zehntel hinter Verona lag, sorgte dies für einen Vier-Fahrer-Kampf um den letzten Podiumsplatz der Saison.

Garcia fühlte sich in den ausgefahrenen Sand-Sonderprüfungen wohl und machte weiter, um sich letztendlich den Sieg zu sichern. Der Spanier hatte alles getan, um seinen Platz im Endklassement zu festigen. Aber hinter ihm war es spannend. Da Watson seine beste Leistung der Saison zeigte, machte er Verona das Leben schwer.

Beim letzten POLISPORT Extreme Test lag Watson auf dem zweiten Platz. Holcombe hatte 12 Sekunden Rückstand und Verona lag weitere drei Sekunden hinter dem Vierten.

Holcombe holt sich den EnduroGP-Weltmeistertitel

Holcombe stand vor der Entscheidung zwischen einen Top-Ergebnis beim letzten Saisonrennen oder einer soliden Platzierung zur Absicherung seines WM-Titels. Klugerweise entschied er sich in der Schlussphase des Tages für die letztere Option. Als er zu Rennende schließlich auf den fünften Platz zurückfiel, war das immer noch mehr als genug, um ihn zum EnduroGP-Weltmeister 2023 zu krönen und sich den Enduro2-Weltmeistertitel zu holen.

Watson konnte sich auf dem zweiten Platz behaupten und sein bestes Saisonergebnis erzielen. Da Verona nicht in der Lage war, sich gegen den Honda-Fahrer durchzusetzen, nutzte Garcia das Ergebnis und beendete die Saison als Zweiter hinter Holcombe in der EnduroGP-Wertung, wobei er Verona nur um einen Punkt schlug. Auch McCanney erlebte einen großartigen Abschluss seines Jahres und beendete seinen Tag auf dem vierten Platz.

Dramatisches Ende des Enduro3-Titelkampfs

Nachdem sich Garcia und Holcombe die E1- und E2-Titel sicherten, war die E3 die spannendste Klasse. Brad Freeman begann den Tag mit scheinbar komfortablen 12 Punkten Vorsprung vor seinem nächsten Rivalen Mikael Persson (Husqvarna).

Als er die ersten beiden Tests gewann, sah es für Freeman wie gewohnt aus, aber im Laufe des Tages geriet er in Schwierigkeiten. Das Abrutschen auf den sechsten Platz und der anschließende Tagessieg von Persson führten dazu, dass viele hektisch nach dem E3-Ergebnis rechneten. Am Ende gewann Freeman den Titel mit nur zwei Punkten Vorsprung.

Steve Holcombe (Beta): „Ich war heute nervös. Es ist schon eine Weile her, dass ich in der Lage war, einen Titel zu gewinnen und ich wollte nur meine Arbeit erledigen und keinen Fehler machen. Ich hatte einen guten Start in den Tag, verlor dann aber mitten am Tag meinen Rhythmus gegenüber den Top-Jungs. Aber ich wusste, wo ich sein musste, also konzentrierte ich mich darauf und holte den Titel nach Hause. In einem Jahr EnduroGP- und Enduro2-Weltmeister zu werden, ist unglaublich. Ich habe nie davon geträumt, neunmaliger Weltmeister zu werden. Daher wird es eine Weile dauern, bis ich diesen Moment begreife.“

Brad Freeman (Beta): „Ich freue mich, mit dem Enduro3-Weltmeistertitel nach Hause zu kommen. Es ist ein bisschen traurig, die EnduroGP-Führung verloren zu haben und zu versuchen, Verletzungen zu überstehen. Aber trotz des harten Jahres habe ich es mit meinem neunten Weltmeistertitel abgeschlossen. Ich habe ich Zeit, mich auszuruhen!“

Ergebnisse: https://www.endurogp.com/2023-results/

Results: Round 7, GP of Portugal, Day 2, EnduroGP

1. Josep Garcia (KTM) 1:00:43.45; 2. Nathan Watson (Honda) 1:01:01.75; 3. Andrea Verona (GASGAS) 1:01:16.86; 4. Jamie McCanney (Husqvarna) 1:01:26.55; 5. Steve Holcombe (Beta) 1:01:30.57; 6. Zach Pichon (Sherco) 1:02:25.93; 7. Samuele Bernardini (Honda) 1:02:36.68; 8. Mikael Persson (Husqvarna) 1:02:43.99; 9. Hamish MacDonald (Sherco) 1:02:44.28; 10. Christophe Charlier (Husqvarna) 1:02:53.25...

Final Championship Standings EnduroGP

1. Steve Holcombe (Beta) 222pts; 2. Josep Garcia (KTM) 210pts; 3. Andrea Verona (GASGAS) 209pts; 4. Brad Freeman (Beta) 169pts; 5. Hamish MacDonald (Sherco) 143pts; 6. Nathan Watson (Honda) 122pts; 7. Zach Pichon (Sherco) 108pts; 8. Theo Espinasse (Beta) 103pts; 9. Jamie McCanney (Husqvarna) 97pts; 10. Mikael Persson (Husqvarna) 86pts…

PA: Enduro GP,  Credits: PRIME STADIUM 

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Veröffentlicht: 09. Oktober 2023

RR RACING MY 2024 - Double the fun - Lassen sich die Fahrwerks- und Leistungseigenschaften eines Weltmeister-Motorrads verbessern? Keine einfache Aufgabe, wenn es um die Motorräder von Steve Holcombe oder Brad Freeman geht. Die Betamotor-Techniker lieben aber besonders herausfordernde Situationen, und so trudeln direkt aus der Rennabteilung bei den Racing 2024-Modellen zwei Neuheiten ein, die das Fahrverhalten und die Leistung deutlich verbessern und für doppelt so viel Spaß sorgen!...

Das Aushängeschild der Beta-Sportenduros, RR Racing 300 2T, weist etwa einen neuen Motor mit Doppelzündkerze auf, die gesamte RR Racing-Baureihe auch einen neuen Rahmen. Aber das ist noch längst nicht alles: Auch die 125 2T hat einen gänzlich überarbeiteten Motor erhalten. Abgerundet wird das Ganze durch neue Grafiken und hochwertige Bauteile, die für die Rennen bestens gerüstet sind.

Die RR Racing stellen die kompetitivste Ausführung der Enduro RR-Modelle dar und unterscheiden sich von letzteren also durch eine Reihe von Veränderungen an Motor, Federung, Fahrwerk und Ausstattung. Geradezu ideal, um sich auf der Rennstrecke von ihrer besten Seite zu zeigen. Für das Modelljahr 2024 sind die Neuerungen sicherlich sehr eindrucksvoll und stehen im Einklang mit der Konstruktionsphilosophie dieser Modelle, allen die Möglichkeit zu geben, die maximale Leistung mit minimaler Anstrengung herauszuholen, um stets das Beste zu geben.

Sehen wir uns also alle Neuerungen und Merkmale an, durch die sich die Modelle auszeichnen.

Neuerungen

Motor - RR Racing 2T 300

Der Antrieb des Motorrads, das mit Brad Freeman mehrfach den WM-Titel geholt hat, ist in der Offroad-Szene für sein Drehmoment und seine lineare Leistungsabgabe bekannt. Es ist zu einem beneidenswerten Drehzahlband fähig, welches zu einer äußerst großzügigen Spitzenleistung führt.

Mit der Einführung des neuen Zylinderkopfs mit Doppelzündkerze haben sich diese Eigenschaften weiter verbessert: Die Leistungsabgabe erscheint noch linearer und, obwohl sich die Maximalleistung erhöht hat, ist das Fahrzeug deutlich fahrbarer. Dieses Ergebnis konnte durch zwei Zündkerzen erzielt werden, die zahlreiche Vorteile mit sich bringen:

- Sie sorgen für eine bessere Verteilung der Kraftstoffzündpunkte im Brennraum, mit daraus resultierender Verringerung der Spülverluste. So wird das System effizienter und eine deutlich geringere Rückstandsmenge dank eines höhren Wirkungsgrades bei allen Drehzahlen erreicht. Das wiederum führt zu einer flüssigeren Leistungsabgabe.

- Der Einsatzbereich des Motors hat sich weiter vergrößert, sodass sowohl mehr Drehmoment als auch mehr Leistung zur Verfügung steht.

- Die zwei Zündkerzen werden mit einem elektronischen System gesteuert, das die beiden gänzlich voneinander trennt. Sollte also eine der beiden Zündkerzen durchbrennen, bleibt

der Motor dennoch funktionstüchtig, wenn auch nicht mehr ganz so effizient. Es ist aber immerhin noch möglich, das Rennen oder die Tour ins Gelände zu Ende zu fahren.

Motor - RR Racing 2T 125

Wie bereits mehrmals unter Beweis gestellt, glaubt Beta an das Potenzial der jungen Enduristen und hat auch bei den Racing-Modellen Modelljahr 2024 beschlossen, dies mit einem neuen Motor für die kleinen Achtelliter zu betonen. Ziel dieses Eingriffs war es, die vom Einzylinder-Modell 125 2T auf die Rennstrecke gebrachte Leistung durch Erhöhung des verfügbaren maximalen PS-Werts entlang der gesamten Leistungskurve zu steigern.

Dieses Ergebnis wurde auch durch einen gänzlich neuen Zylinder – von den Kanälen bis zu den Steuerzeiten –, sowie durch ein neues Ventilsystem im Auslass ermöglicht. Dessen Steuerung wurde ebenso verändert wie die Vorspannfeder und deren Einstellung, welche die Öffnung des Ventils regelt, um den Motor reaktionsschneller, leistungsstärker und kräftiger sowie insgesamt explosiver zu machen. So hat der neue 125 cc-Motor nun einen deutlich größeren Einsatzbereich als früher, mit mehr Leistung bei hohen Drehzahlen, ohne im unteren Bereich an Drehmoment zu einzubüsen.

Fahrwerk

In Bezug auf das Fahrwerk wird der Einbau einer Gabel und eines Monostoßdämpfers von Kayaba weitergeführt, während die wichtigste Neuheit der neue Rahmen ist:

• Rahmen: Alle neuen RR Racing-Modelle MY 2024, mit Ausnahme der 125/200 2T, sind mit einem gänzlich neuen Rahmen ausgestattet. Der Lenkkopfträger weist nun einen höheren Querschnitt auf als früher (+1 cm). Er wurde eingeführt, um das Fahrzeug steifer zu machen, sowie seine Torsions- und seitliche Biegefestigkeit zu erhöhen. In puncto Lenkung mündet dies in eine höhere Präzision beim Einfahren in die Kurve und beim Kurvenfahren, wo weniger Flex es erlaubt, die Ausrichtung des Motorrads zu verbessern und eine ehrlichere und direktere Rückmeldung zu erhalten. Diese bereits vom offiziellen Team im Rennen erfolgreich genutzte Änderung bringt eine ganze Reihe von Anpassungen an den Halterungen, in den Motorbefestigungen usw. mit sich. Sie wurden eingeführt, um den neuen Eigenschaften des Rahmens gerecht zu werden. Zusätzlich zu den bereits genannten Aspekten wird darauf hingewiesen, dass auch die Fußrastenbefestigung und die Befestigung der hinteren Bremspumpe verändert wurden. Insbesondere sind die Fußrastenbefestigungen im unteren Teil schmäler als früher, um die Möglichkeit zu reduzieren, dass sie sich beim Fahren durch tiefere Kanäle in die Erde graben. Die Befestigung der Bremspumpe wurde hingegen überarbeitet, um die neue Nissin Bremspumpe unterzubringen.
• Nissin Bremspumpe: Der neue Rahmen bietet nun Platz für eine neue und leistungsstärkere Nissin Bremspumpe. Die Komponente repräsentiert die Weiterentwicklung des Vorgängermodells und zeichnet sich neben der äußeren Konstruktion auch durch eine höhere Bremsleistung, gepaart mit einer verbesserten Dosierbarkeit aus.

Angesichts des Pakets mit Neuerungen, die an der RR Racing MY 2024 eingeführt wurde, wird der Rahmen mit hochwertiger Ausstattung und den präzisen Eigenschaften ergänzt, durch die sich diese Modelle von den RR-Modellen abheben.

Traktionskontrolle – Baureihe 4T

Die Traction Control, die sich zu jeder Zeit deaktivieren lässt, ist mittlerweile eine grundlegende Eigenschaft der Motoren mit größerem Hubraum und findet sich somit auch im MY 2024 wieder. Die Steuerung erfolgt über die gewohnte Taste zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Kennfeldverwaltung und verfügt über zwei Tasten und zwei getrennte LED-Anzeigen für die beiden Systeme.

Ölmischer – Baureihe 2T

Auch für die RR Racing 2T MY 2024 wird die Entscheidung von Beta bestätigt, auf den automatischen Mischer zu verzichten, damit diese Rennmotorräder weiterhin so leicht und somit wendig wie keine anderen bleiben. Die RR Racing 2T benötigen daher ein Öl-Benzin-Gemisch und dieses Merkmal betont noch stärker den Racing-Charakter dieser Version.

Der Ölmischer kann in jedem Fall zu einem späteren Zeitpunkt als Zubehör aus dem Katalog Factory Parts Beta nachgerüstet werden.

Federung – gesamte Baureihe

• AOS-Closed-Cartridge-Gabel Kayaba ø 48 mm: Dank der eloxierten Innenteile und der Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann. Das Setting wurde von den Betamotor-Technikern entsprechend überarbeitet, um dafür zu sorgen, dass die Komponente mit den Eigenschaften des neuen Rahmens nun bestmöglich funktioniert.

• Mono Kayaba C46 RCU: Der Mono KYB kann als Referenz im Rennkontext in puncto Fähigkeit zur Absorption von Geländeunebenheiten, Niveau der an das Fahrzeug übertragenen Traktion und Konsistenz der Leistung auch bei besonders anspruchsvollem Einsatz angesehen werden, und ist in der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man Änderungen an der Einstellung der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe vornimmt.

Racing-Komponente – gesamte Baureihe

• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die neuen Handprotektoren, zur Gänze intern von Betamotor entwickelt und hergestellt, zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff, in rot und blau, aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.

• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Racing Renn-Fußrasten aus Ergal mit Stahlstiften, die sich durch eine breite Auflagefläche auszeichnen.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz in Rot und Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.
• Neue Racing-Grafiken und rote und blaue Felgenaufkleber.

Verfügbarkeit

Oktober.

Link: Technische Daten als pdf Datei

Link: https://www.betamotor.com/de/

PA: Beta

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Veröffentlicht: 07. Oktober 2023

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Quellen: Enduro Floricic

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Veröffentlicht: 07. Oktober 2023

Nur noch 30 Tage, bis die Ausgabe des 24MX Getzenrodeo 2023 startet. Nach langen Beratungstagen steht nun der Zeitplan für den Abschlusslauf der FIM Hardenduro WM 2023 fest. Die 2023er Ausgabe verspricht zwei Tage Rennaction, denn erstmals gibt es zwei Renntage. Während der Freitag, an dem übrigens für alle Fans freier Eintritt besteht, ganz im Zeichen der Trainingsstrecke und des Prologs steht, ist der Samstag der eigentliche Renntag, den niemand verpassen sollte.

Am Freitag geht es nach der technischen Abnahme auf die Trainingsstrecke, die in diesem Jahr direkt neben dem Fahrerlager zu finden ist. Dort wird ab 14 Uhr außerdem um die schnellste Runde gekämpft. Die besten 16 Fahrer ziehen ins Abendprogramm ein. Beim Red Bull Double Trouble kämpfen ab 18.00 Uhr erneut die besten Fahrer um die Tagesbestzeit im Prolog. Die drei schnellsten Fahrer mit einer WM-Lizenz erhalten dabei bereits Punkte für die Weltmeisterschaft. Am Abend folgt im Festzelt die Opening Party.

Nach dem Stand des Prologs starten die Fahrer am Samstag in den Renntag. Das Getzen Race für alle Teilnehmer beginnt um 10.00 Uhr.

Die besten 20 Fahrer aus dem GetzenRace ziehen ins Finale ein. Das sogenannte GetzenChamp startet um 14.00 Uhr. Am Abend folgt als krönender Abschluss des Events die große Getzen Night Party, bei der sich alle bei hoffentlich bestem Wetter noch einmal austoben können.

Das Zentrum des diesjährigen 24MX GetzenRodeo befindet sich auf dem Burgparkplatz in Scharfenstein. Unterhalb der Burg ist in diesem Jahr das Fahrerlager zu finden, nebenan der spektakuläre Prolog. Auch das Festzelt wird mit Blick auf die Burg direkt am Fluss Zschopau aufgebaut werden.

Wer die Action nicht verpassen möchte, sollte sich gleich die Tickets besorgen. Diese können hier bestellt werden: https://shop.ticketpay.de/GHLKOKZV. Der Eintritt ist am Prologtag frei, nur für den Samstag werden Tickets benötigt.

Link: https://www.getzenrodeo.net/

Foto: DG Design / Denis Günther

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Veröffentlicht: 04. Oktober 2023

Husqvarna Motorcycles hat sein wachsendes Angebot an elektrisch betriebenen Minicycles für 2024 mit der Einführung eines völlig neuen Modells erweitert – der EE 2.

Die EE 2 wurde für Kinder mit einer Körpergröße von 90–130 cm und einem Maximalgewicht von 35 kg entwickelt. Sie wurde nach den höchsten Standards gebaut und bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten, sodass Fahrer unterschiedlicher Größe und mit unterschiedlichem Fahrkönnen immer das passende Bike haben. Die EE 2 lässt sich schnell aufladen und besteht aus hochwertigen Komponenten in fachkundiger Bauweise. Sie zielt darauf ab, jungen Fahrern die grundlegenden Fähigkeiten zu vermitteln, die sie für das Fahren im Gelände benötigen.

Die neue EE 2 ist das kleinste von drei Modellen in der Produktreihe der elektrisch betriebenen Minicycles von Husqvarna Motorcycles und gesellt sich zu den bewährten und beliebten Modellen EE 3 und EE 5. Als Alleinstellungsmerkmal zeichnet sich die EE 2 durch einen innovativen Motor aus, der in der Hinterradnabe untergebracht ist und eine Maximalleistung von 1,8 kW liefert. Der Motor ist staub- und wasserdicht und, was für Eltern am wichtigsten ist, absolut wartungsfrei.

Ein schnell aufladbarer und leicht austauschbarer Husqvarna BLi300-Akku versorgt die Kinder auf der EE 2 mit Energie für bis zu 100 Minuten Fahrzeit. Außerdem weist der Akku die gleiche Bauart wie bei den meisten modernen Elektrowerkzeugen auf, sodass mit voll geladenen Ersatzakkus dem Non-Stop-Fahrvergnügen nichts im Wege steht. Der serienmäßig eingebaute Akku kann in nur 35 Minuten zu 80 % aufgeladen werden; eine volle Ladung dauert eine Stunde.

Die EE 2 lässt sich schnell und auf vielfältige Weise einstellen, um ein individuelles Fahrerlebnis zu ermöglichen. Für größere Fahrer kann die Sitzhöhe mit ein paar einfachen Handgriffen von der Standardhöhe von 470 mm auf 500 mm erhöht werden, indem die WP-Gabel über die Gabelbrücke abgesenkt und das WP-Federbein neu positioniert wird. Auch die Leistungsentfaltung lässt sich über das Multifunktionsdisplay rasch verändern. Mit diesem intuitiv zu bedienenden Display, das bequem vor der Sitzbank platziert ist, können Eltern eine von drei Leistungsstufen auswählen. Diese reichen von Schrittgeschwindigkeit bis zur am wenigsten eingeschränkten Einstellung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 33 km/h ermöglicht.

Für ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Leistung besteht die EE 2 aus einem Aluminiumrahmen, einer Schwinge und einem Motorschutz und ist mit hydraulischen Scheibenbremsen und einem Kippsensor ausgestattet, um vollständige Kontrolle und Sicherheit zu gewährleisten. Abgerundet wird die Konstruktion des neuen Modells durch Komponenten von spezialisierten Offroad-Marken wie WP-Federung, KENDA-Reifen und ODI-Griffen.

Husqvarna Motorcycles ist stolz darauf, nach der Einführung des Einsteigermodells EE 2 nun ein Trio aufregender elektrischer Minicycles anbieten zu können. Für Fahrer, die zu groß für die EE 2 werden, gibt es die größeren Modelle EE 3 und EE 5, die mit ihrer erstklassigen WP-Federung, den leistungsstarken Motoren und der umfangreichen Ausstattung reine Motocross-Performance versprechen.

EE 2 – Technische Highlights

Lithium-Ionen-Batterie mit 36 V für bis zu 100 Minuten Fahrzeit
Wartungsfreier HUB-Motor mit einer Maximalleistung von 1,8 kW
Schnelles Aufladen – 80 % in 35 Minuten oder eine Stunde für eine volle Ladung
Gewicht – 29 kg inklusive staub- und wasserdichtem Akku
Einstellbare Ergonomie mit zwei Sitzhöhenoptionen – 470 mm oder 500 mm
Aluminiumrahmen und -schwinge für Stabilität und Haltbarkeit
WP-Federung für außergewöhnlichen Komfort
Kippsensor, der den Strom abschaltet, wenn die EE 2 umkippt
Hydraulikbremsen vorn und hinten mit 140-mm-Scheiben
10-Zoll-Räder mit Offroad-Reifen von KENDA
Hochwertiger Lenker mit ODI-Griffen
Multifunktionsdisplay mit drei Leistungsstufen:
o Schrittgeschwindigkeit
o Mittlere Leistung
o Volle Leistung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 33 km/h 

Damit Kinder jeden Alters uneingeschränkten Komfort und ein hohes Maß an Sicherheit beim Fahren genießen, bietet die prägnante Offroad-Funktionsbekleidungskollektion hochwertige Fahrbekleidung im modernen Design. Außerdem ist für alle drei Minicycles eine Auswahl an Technical Accessories erhältlich, das die Ergonomie für ein individuelles Fahrerlebnis verbessert.

Die EE 2 2024 kommt im Oktober auf den Markt, während die größeren Modelle EE 3 und EE 5 bereits bei autorisierten Husqvarna Motorcycles-Händlern weltweit erhältlich sind. Ihre Verfügbarkeit kann von Land zu Land verschieden sein.

PA: Husqvarna

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Veröffentlicht: 04. Oktober 2023

Pressemitteilung Werner Müller Racing Team (WMRT) Kärnten Sport: Vorzeitig zum Weltmeister gefahren - Nach einer längeren Trainingspause, einer noch immer vorhandenen Augenverletzung und dem schrecklichen Verlust seines 34-jährigen Freundes Jaroslav Diro beim Worldcup-Rennen in der Slowakei im Juni, wollte Werner ursprünglich nicht mehr um Gold mitfahren. Umso kurzfristiger entschied sich das Enduro-Urgestein sein großes Ziel des Worldcup-Titels in der Klasse Open Senior doch weiter zu verfolgen und trat am vergangenen Wochenende seine Reise nach Valpaços (Portugal) an.

Nach einer Anreise von über 24 Stunden Fahrzeit und mit gemischten Gefühlen ging es am Freitag in den Supertest, den Werner Müller mit einem zweiten Platz abschloss.

Samstag und Sonntag standen dann jeweils 3,5 Runden a 48,5 Kilometer am Rennplan. Pro Runde galt es einen Cross-, einen Enduro- und einen Extrem-Test zu bewältigen.

Nach zwei Renntagen steht es also fest, Werner Müller fährt mit zwei Laufsiegen vorzeitig zum Weltmeistertitel in der Klasse Open Senior und hat damit sein Ziel erreicht. Nach Bronze im Jahr 2022 und Silber im Jahr 2019 ist Werner Müller der erste Österreicher, der sich beim Enduro Grand Prix im Worldcup in der Klasse OpenS vorzeitig Gold holt. Damit steht der Heimreise nichts mehr im Wege, denn die beiden letzten Läufe in St. Andre/Santiago do Cacem (Portugal) muss der Enduro Löwe nicht mehr absolvieren.

Überglücklich sein Ziel erreicht zu haben, möchte sich Werner bei seiner Familie, allen Sponsoren und Freunden, besonders bei Markus Promberger für die Motivation und Unterstützung bedanken! Danke fürs Daumen drücken und an alle die an mich geglaubt haben!

Ein großes Dankeschön ergeht an dieser Stelle vor allem an die jahrelangen Wegbegleiter und Sponsoren, ohne die diese eindrucksvolle Karriere gar nicht möglich wäre:

Allcon Altis Med Alpe Adria Manufaktur Strohmaier Auner Helohaus ÖAMTC Nomecon Stahlbautechnik Sport Union KFZ Kositschek Coiffeur Messier Maros Kappel am Krappfeld X-Grip Hirter Bier Malerei Wakonig Motothek Camplast Rauch Fruchtsäfte Sportwerkstätte Hudelist KTM Seles Moto Klamminger Versicherung WKO Kärnten

www.werner-mueller.at

PA: Mag. Nicole Fischer

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Veröffentlicht: 02. Oktober 2023