BETA RR Racing Modelle 2022!
Racing as never before . Der Herbst ist da, und während alle anderen beginnen, es sich zu Hause gemütlich zu machen, brechen die echten Enduro-Fahrer auf, um die neuen RR Racing My 2022 zu testen! Der EnduroGp geht dem Ende zu und die Beta-Piloten sind mehr denn je darum bemüht, das Beste aus ihren Motorrädern herauszuholen: Das ist der ideale Zeitpunkt, um die Racing - Version der Serie RR 2T-4T, die letzten Juni herausgekommen ist, dem Publikum vorzustellen!
Wie es bei Betamotor Tradition ist, verfügen die Enduro-Bikes RR Racing aus der Toskana über alle notwendigen Komponenten, um das unwegsamste Gelände und die härtesten Anforderungen zu meistern.
Für die Version My 2022 haben sich die Ingenieure von Rignano sull’Arno sowohl was das Fahrwerk, als auch was den Motor betrifft, viel neues ausgedacht. Dabei wurden natürlich der Look und die praktischen Details nicht vergessen, die die auffälligste Version aus dem Hause Beta seit jeher auszeichnen. So konnte eine beachtenswerte Gewichtsreduzierung und ein leichteres Handling in den verschiedenen Rennsituationen erreicht werden.
Genau wie die Standardversion hat auch die Racing-Serie 8 verschiedene Modelle mit ihren Besonderheiten:
2-Takt Modelle:
125ccm
Die kleinste, leichteste und wendigste aus dem Hause Beta. Das Modell im echten Racing-Look ist perfekt geeignet für junge Fahrer aus der Juniorenwertung ebenso wie für Experten, die nach Fahrspaß suchen.
200ccm
Fahrwerk und Motor stammen von der kleineren Schwester und sorgen für ein sehr geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling bei gleichzeitig deutlich höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank des E-Starter ein Motorrad, das keine Wünsche offen und das Enduro-Herz höher schlagen lässt.
250ccm
Perfekt für all jene, die ein 2-Takt-Bike mit sanfterem Charakter und im Vergleich zur stärksten Modellversion etwas kommoderen Drehmoment- und Leistungswerten suchen, die für ein ausgezeichnetes Handling sorgen.
300ccm
Für Fans großvolumiger Motoren mit überragendem Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Das perfekte Bike für alle, die gerne einen Gang höher unterwegs sind.
Viertakt Modelle:
350ccm
Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe.
390ccm
Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.
430ccm
Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden. Die Cross-Country Waffe!
480ccm
Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet.
Bild: Beta RR Racing 125ccm
Ganz im Zeichen der sportlichsten Tradition von Beta unterscheiden sich die Motorräder der Serie RR Racing My 2022 von der jeweiligen Standardversion in verschiedenen Aspekten: Eine Reihe von allen Modellen gemeinsamen Komponenten, wie z.B. die Handgriffe und die Bauteile aus rot eloxiertem Ergal, und einige spezifische Elemente für einige Modelle. Sehen wir uns diese genauer an:
Für alle Modelle:
Racing-Komponenten
• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Rote Vertigo-Handschützer: Die stabile Struktur, das formschöne Design und die “In Mould”-Grafik machen dieses Zubehör zu einem unverzichtbaren Pluspunkt für die Geländefahrt.
• Metzeler-Reifen: Die Racing-Serie ist mit denselben Reifen ausgerüstet, die die offiziellen Piloten der EnduroGp nutzen. Ein erstklassiges Produkt für einen Weltmeisterschafts-Grip!
• Fußrasten aus Ergal: Für den sportlichen Fahrstil eines Enduro-Motorrads muss der Körper nach dem Aufsitzen kontinuierlich in die korrekte Position verschoben werden. Daher müssen die Kontaktpunkte mit dem Fahrzeug unbedingt hohen Grip aufweisen. Dieses Ziel wurde für die Fußrasten durch die Verwendung einer Racing-Fußraste aus schwarzem Ergal mit Stahlstiften und großer Abstellfläche erreicht.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz in Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.
• Neue Racing-Grafiken und rote Felgenaufkleber.
Bild: Beta RR Racing 200ccm
Fahrwerk
AOS-Closed-Cartridge-Gabel Kayaba ø 48 mm: Wenn man vom Fahrwerk spricht, kommt man nicht darum herum, die Closed-Cartridge-Gabel des seit langer Zeit im Bereich der Enduros führenden Unternehmens KYB zu erwähnen, die auch am Modell My 2022 wieder verbaut wird. Die Partnerschaft zwischen Beta und Kayaba macht eine immer präzisere Feinabstimmung des Produkts möglich, die die RR Racing immer leistungsstärker und gleichzeitig einfach nutzbar macht.
Dank der eloxierten Innenteile wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die perfekten Einstellungen gefunden werden können. Die Justierung wurde in jedem Fall ebenfalls von den Betamor-Technikern überarbeitet, und zwar vor allem, um einen höheren Komfort in der anfänglichen Senkphase zu liefern, wenn die Unregelmäßigkeiten des Geländes an den Fahrer weitergeleitet werden.
Außerdem wurden eine Reihe von spezifischen Anpassungen an den Modellen durchgeführt, die erwähnenswert sind
Ölmischer
Auch für die RR Racing 2T My 2022 wird die Entscheidung von Beta bestätigt, auf den automatischen Mischer zu verzichten, damit diese Rennmotorräder weiterhin so leicht und somit wendig wie keine anderen bleiben. Die RR Racing 2T benötigen daher ein Öl-Benzin-Vorgemisch und dieses Merkmal betont noch stärker den Racing-Charakter dieser Version.
Der Ölmischer kann in jedem Fall zu einem späteren Zeitpunkt als Zubehör aus dem Katalog Beta Factory Parts nachgerüstet werden
Bild: Beta RR Racing 250ccm/300ccm
Motor - RR Racing 2T 300 und 200
Anders als bei den Racing-Varianten der Vorjahre, bei denen keine grundlegenden Veränderungen am Motoraggregat im Vergleich zur Standardversion vorgenommen wurden, werden für das Modelljahr 2022 zwei der 2T-Modelle, nämlich RR 300 und RR 200, weiter aktualisiert, um ihnen mehr Dynamik zu verleihen.
• RR 300 2T: Der Motorblock der 300 wurde bereits bei der Standardversion My 2022 stark abgeändert und erhält jetzt einen Zylinder mit veränderten Steuerdiagrammen für die Auslass- und Überströmerzeiten und einem neuen Zylinderkopf in Kombination mit einer anderen Einstellung des Auslassventils. Der neue Zylinderkopf wurde zur Anpassung an die Steuerdiagramme und in der im Brennraum rekonstruierten Form abgeändert und bringt eine Steigerung des Verdichtungsverhältnisses und eine entscheidend höhere Leistung. Damit die höhere verfügbare Leistung bestmöglich verwaltet werden kann, haben die Techniker einen Eingriff am Auslassventil durchgeführt, und die interne Feder und das Einstellsystem abgeändert, um eine immer stärkere und gut nutzbare Leistungsabgabe zu erhalten. Als Konsequenz der Änderungen wurde auch die Zündverstellung angepasst.
• RR 200 2T: Auch für den 200cm3-Motor haben die Techniker den Zylinderkopf im Vergleich zur Standardversion abgeändert und die Feder des Auslassventils ausgetauscht. Die zwei zuvor verwendeten wurden durch eine einzige, stärkere ersetzt. All dies mit dem Ziel, eine höhere Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich zu erhalten.
Traktionskontrolle – RR Racing 4T
Die wichtigste Neuheit der Modellreihe 4T ist die erstmalige Einführung der Antriebsschlupfregelung an einer RR. Der technologische Fortschritt in der Motorradbranche hat auch an den Enduro-Bikes zur Einführung einer Reihe von Komponenten beigetragen, die eine immer bessere Nutzung des Fahrzeugs unter allen Einsatzbedingungen gestatten. Um das Handling der Motorräder und insbesondere der Modelle der höheren Hubraumklasse durch den Fahrer in jeder Situation immer einfach zu gestalten, wurde in Kombination mit der elektronischen Ansteuerung der Motorkennfelder auch die neue Traktionskontrolle eingeführt.
Die Aktivierung der ASR, die jederzeit deaktiviert werden kann, erfolgt über eine neue Taste, die sich in der üblichen Position zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank befindet. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Mapping-Auswahl und verfügt so über zwei Tasten und zwei getrennte LED-Anzeigen für die beiden Systeme.
Link: https://www.betamotor.com/de/
Bild: Beta RR Racing 4-Takt
Verfügbarkeit Oktober.
Quellen: BETA
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Bericht vom Classic Enduro Senioren Meisterschaftsfinale!
Großes Aufatmen, die aus Corona Gründen im Mai nicht machbare 6. Int. Classic Enduro Mühlen konnte am 25./26. September bei traumhaften Wetter, durchgezogen werden. Erfreulich der hohe Österreicher - Anteil: Unter den 160 genannten Startern waren 78 aus der eigenen Nation...
Am Beginn vor acht Jahren waren es nur 20, auch bei den einzelnen Klassen stehen jetzt viele Fahrer von uns am Podest.
Die 38 km Etappe mit sehr viel Geländeanteil war von den Fahrern am Samstag dreimal und am Sonntag zweimal zu bewältigen. Am Ende jeder Runde war am Hang vor dem Veranstaltungsgelände, Sportzentrum Mühlen, eine von Walter Feiel sehr anspruchsvoll ausgesteckte Geländesonderprüfung auf Zeit zu fahren.
Mit zwei Tagessiegen holte sich Werner Müller den Mühlener Krug, bei den Oldtimern bis Baujahr 1982 ging die Trophäe an den Deutschen Jens Ostreich.
In der ESA Senioren Meisterschaft stehen jetzt nach vier Wertungen die Meister fest. In der Oldtimer Klasse bis BJ. 1982 der Oberösterreicher Roland Ennsmann auf Puch und der Steirer Michael Hirschmugl auf Maico ex aequo Meister mit jeweils zwei Siegen und zwei 2. Plätzen.
In der Youngtimer Klasse bis BJ 1993 gab es dieses Jahr ein großes Duell zwischen den in die Classic Szene neu eingestiegenen vielfachen Enduro Europameister Werner Müller und den vielfachen Staatsmeister und amtierenden Classic Senioren Meister Berni Walzer. Nach Punktgleichstand vor dem Rennen in Mühlen, machte Werner Müller mit zwei Tagessiegen den Sack zu und entschied die Meisterschaft damit für sich.
Ergebnisse und Bilder auf www.endurosenioren.at
Fotos auf Sportpixel.eu
Video von Peter Dürnwirth: Hier klicken
Quellen: Endurosenioren
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Enduro Croatia vom Feinsten!
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Es ist eine Gelegenheit, die es zu nutzen gilt, denn während der Sommer eine ganze Reihe wunderbarer Freuden bietet, scheinen Herbst und Enduro eins zu sein. Die Strecken bekommen eine besondere Form und sie sind anspruchsvoller. Und wer sich gerne mal etwas schmutziger macht und sich dann auf frisches, mit Blättern bedecktes Gras legt, wird sich wie im Paradies fühlen.
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Facebook page: https://www.facebook.com/croatia.enduro
instagram: endurocroatiatours
Quellen: Enduro Croatia (Werbung)
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Marcel Schnölzer ist Enduro-Staatsmeister 2021 der Junioren!
Mit zwei Rennsiegen auf der letzten Station der österreichischen Enduro Meisterschaft am 18. und 19.9.2021 in Kirchschlag in der Buckligen Welt sicherte sich Marcel Schnölzer den Staatsmeistertitel in der Juniorenklasse...
In einem packenden Saisonfinale gewann der 21-jährige Feldkirchner den 1.Lauf in Kirchschlag knapp vor seinen Hauptkonkurrenten Thomas Hecher aus Kärnten und Norbert Zsigovits aus Ungarn. Damit übernahm er auch die Führung in der Gesamtwertung, der Abstand vor dem letzten Lauf betrug allerdings nur zwei Punkte. Der abschließende letzte Lauf der Saison über nochmals zwei Stunden entschied somit über den Titel.
Und dieses letzte Rennen begann für Marcel denkbar schlecht. Nach einer Kollision mit Sturz in der ersten Kurve nach dem Start und einem weiteren Ausrutscher in der gleich darauffolgenden nächsten Kurve musste Marcel das Rennen als letzter aller ÖM-Fahrer in Angriff nehmen. Dadurch ließ er sich aber nicht verunsichern, sondern fuhr in der Folge ein nahezu fehlerfreies Rennen, überholte alle Konkurrenten und gewann letztlich den Lauf mit einem Vorsprung von fast 2 Minuten auf Thomas Hecher.
Für die Gesamtwertung der Enduro ÖM bedeutete dies einen Vorsprung von 4 Punkten auf Thomas Hecher. Auf Platz drei landeten ex aequo Moritz Purgstaller und Norbert Zsigovits.
Marcel Schnölzer dankt an dieser Stelle herzlich allen Sponsoren, Unterstützern und Helfern für Ihren Einsatz in der heurigen Saison.
Quelle: Marcel Schnölzer/Kurt Rader. Fotos: Privat und Niki Peer
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Enduro EM Finale mit Prolog und Abschlussfeier in Holland!
Am kommenden Wochenende, am 30. Oktober und 1. und 2. Oktober, findet das Finale der Enduro-Europameisterschaft im holländischen Hellendoorn statt. Der veranstaltende Motor Club Nijverdal Hellendoorn (MCNH) veranstaltet dafür am Donnerstag ab 16:30 Uhr erstmals einen Prolog und nach den beiden großen Fahrtagen am Freitag und Samstag ist dann im Anschluss die Siegerehrung.
Gefahren werden täglich drei Runden auf dem 80 km langen Kurs, der praktischerweise im Format einer großen 8 verläuft. Damit ist das Fahrerlager gleich zweimal pro Runde auch der Servicepunkt, was die Logistik für die Teams viel einfacher macht.
Die Stecke beinhaltet gleich vier verschiedene Sonderprüfungen: zwei Enduro-Tests, einen Extremtest und eine Crossprüfung. Alle Prüfungen sind vom Fahrerlager aus für Fans und Betreuer gut zu erreichen
In der Overall-Wertung geht es um das Duell zwischen Enrico Rinaldi und Krystof Kouble aus der Tschechischen Republik. Da hat der Italiener einen kleinen Vorteil und meint auch völlig untypisch für seine Landsleute, dass ihm sandiger Untergrund gefallen würde.
In der Klasse der kleinsten Motorräder und jüngsten Fahrer, der Klasse U21 mit den 125er Motorrädern könnte der erst 18jährige Pyry Juupaluoma auf Finnland sogar schon nach dem ersten Fahrtag vorzeitig Meister in seiner Klasse werden. Der Husqvarna-Fahrer hat bereits soviel Vorsprung vor der Konkurrenz und ist auch immer wieder in der Overall-Wertung vorne mit dabei zu finden.
Auch die Französin Justine Martel hat die besten Chancen ihren Titel in der Damenklasse schon vorzeitig zu sichern.
In den anderen Klassen ist der Vorsprung der Favoriten noch nicht so eindeutig.
Der Start ist am Freitag und Samstag jeweils ab 8:30 Uhr
Das Live-Timing: https://endurolive.nl/
Alle wichtigen Streckenpunkte:
Start / Finish / TC 1 / TC 2: Manege ‘t Oale Spoor GPS: 52.379031, 6.450187
2MASTERS Proloog Circuit de Koetree – GPS: 52.388194, 6.452354
Putoline Enduro Test 1 – GPS: 52.388657, 6.412776
Sherco Enduro Test 2 – GPS: 52.381992, 6.436552
Eurol Extreme Test 3 – GPS: 52.391702, 6.473045
123 Magazijninrichting Cross Test 4 – GPS: 52.388509, 6.495661
Mehr Informationen, Pläne, Ergebnisse, Meisterschaftsstände und weiterführende Links gibt es immer aktuell und direkt auf der offiziellen Homepage: http://european-enduro.com/
Termine 2021
17./18. April Castel di Tora / Italien (www.italianoenduro.com/)
7./8. August Kozojedy / Tschechische Republik (www.czechenduro.cz)
18./19. September Kielce / Poland (www.ktmnovi.pl)
01./02. Oktober Hellendoorn / Netherlands (www.mcnh.nl)
PA: Robert Pairan
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Red Bull Romaniacs 2022: Anmeldung startet am 1.Oktober!
Die Red Bull Romaniacs 2022 starten am 26. Juli 2022 und enden am 30. Juli 2022. Wenn du dabei sein willst, stell dir den Wecker ein! Die Onlineregistrierung öffnet am Freitag, den 01.Oktober um 12.00 Uhr osteuropäische Sommerzeit auf www.redbullromaniacs.com
Book your place!
Keep living EXTREME...enduro!
Quelle: Competitors Management/Red Bull Romaniacs
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Fahreranmeldung für das 24MX GetzenRodeo startet!
Für das am 30.10.2021 in Grießbach (09430 Drebach) stattfindende 24MXGetzenRodeo stehen 60 Startplätze zur Verfügung. Es können sich alle interessierten Fahrer um einen Startplatz bewerben. Die Fahrer mit aktueller "FIM Enduro World Championship License" haben eine Startplatzgarantie, wenn Sie sich bis zum 08.10.2021 angemeldet haben. Der Nennschluss ist am 09.10.2021.
Die Nenngebühr beträgt 90,00 Euro und ist bei einem positiven Bescheid nach dem 10.10.2021 zur Teilnahme vorab zu bezahlen. Für die Veranstaltung ist eine Lizenz oder DMSB-Racecard nötig, Internationale Teilnehmer können mit ihrer Nationalen Lizenz starten (bitte den Versicherungsschutz prüfen).
Informationen zur Racecard: https://www.dmsb.de/de/lizenzen/race-card
Der Link zur Nennung befindet sich auf www.getzenrodeo.net
Der Veranstalter ermittelt unter sportlichen Gesichtspunkten aus allen Nennungen die startberechtigten Fahrer aufgrund der begrenzten Startplatzkapazitäten. Der GetzenRodeo-Verein hofft auf zahlreiche Nennungen, um wieder ein interessantes und bunt gemischtes Fahrerfeld den Zuschauern aus Nah und Fern präsentieren zu können.
Die positiven Bescheide werden am 10.10.2021 den Teilnehmern per E-Mail mitgeteilt, ebenso die mögliche Vergabe von Reservestartplätzen.
Der Zeitpunkt der Nennung innerhalb der Nennfrist hat KEINEN Einfluss auf die Startplatzvergabe.
PA und Photo: DG Design / Denis Günther
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- Martin Lindtner gewinnt Xross Hard Enduro - Hobbyklasse!
- HardEnduroSeries Germany: Neue Amateurklasse für 2022!
- Werner Müller holt sich Classic Enduro Titel!
- 24MX ist Hauptsponsor des Hixpania Hard Enduro!
- Snow Speed Hill Race Rauris im Jänner 2022
- Enduro Setup von: Tobias Auer
- Red Bull Romaniacs: Der E.A.R.T. Rückblick auf 2021!
- King of the Hill Hard Enduro auf 2022 verschoben!
- 2x Enduro Staatsmeistertitel für das Team Walzer!
- Finale Anmeldephase zu European Junior e-Motocross Series!