Enduro-Austria hatte die Möglichkeit, die 200er Beta zu testen. Unter anderem waren wir mit diesem BETA Modell beim RedStag Enduro, beim Motocross auf der Wagenranch, in allen möglichen Kiesgruben und in verschiedenen Waldgebieten. Alles legal natürlich. Vorweg muss man sagen, dass dieses Teil jedem Spaß gemacht hat und jeder, dem wir es in die Hand gedrückt haben, war überrascht von den unglaublich guten Bremsen, dem, für eine 200er sehr starken Motor und der Traktion des ebenfalls unglaublich guten Michelin Hinterreifens, welcher sogar ohne Mousse gefahren wurde...

Motor: Das Motorgehäuse ist gleich wie bei der 125er. Die Leistung und Charakteristik liegt aber viel näher bei einer 250er als bei einer 125er oder 150er. Das Triebwerk verfügt außerdem über einen Vergaser mit Frischölschmierung und ist sehr gut abgestimmt. Ein Pluspunkt ist auch der niedrige Verbrauch. Das Umschalten auf Reserve erfolgt entspannt - Mit den verbleibenden 2,3 Litern kann man noch locker eine halbe Stunde weiterfahren.

Diesen Motor kann man als echten Allrounder bezeichnen. Mit beherzter Gashand kann man ausgezeichnet Motocross fahren. Klarerweise muss man wie z. B. beim Steilhang auf der Wagenranch einmal runterschalten und jeden Gang komplett durchziehen, aber man bekommt dann schon einen ordentlichen Speed zusammen.

Beim Hardenduro braucht man viel Kupplung und man wünscht sich eine kürzere Übersetzung. Letztendlich kann man aber mit 250/300ern mitfahren, vor allem auch, weil das Ding nicht einmal 100 kg wiegt. Bei langem beherzten Kupplungseinsatz meldet sich diese mit einem dezenten kreischen, bevor die Kernschmelztemperatur erreicht wird. Das war aber nur sehr selten der Fall. Diese 200er war das erste Enduromotorrad, das wir nicht zum Überhitzen gebracht haben und das,  obwohl kein Lüfter montiert ist. Super!

Fahrwerk: Dieses Fahrwerk ist durchaus „speziell“. Wir sind noch nie ein derart hartes Fahrwerk auf einem Serienbike gefahren. Einer unserer Fahrer hat alle Einsteller des Fahrwerks auf ganz weich gedreht und es immer noch als zu hart empfunden. Bei meinen 100 kg war die Mittelstellung optimal. Ganz hart zu drehen hat auch beim Motocrossen nichts gebracht, weil man damit nur „low speed“ verstellen konnte und es keinen Einfluss auf die Durchschlagsfestigkeit hatte.

Einfach gesagt: Das Fahrwerk ist bockig und hat trotzdem im Vergleich mit einem Rennfahrwerk wenig Reserven. Für ein solches Rennfahrwerk muss man zum Racing Modell greifen.

Dinge die wir an der BETA RR200 mögen:

Einfachheit: Wenig Elektronik

Motor: Eine 200er kann keinen besseren Motor haben

E-Starter: Funktioniert immer und ist sehr schnell

Bremsen: Die Bremsen sind so bissig, dass man beim Umstieg von anderen Marken aufs "Überbremsen" aufpassen muss. Wenn man sich daran gewöhnt hat will man nichts anderes mehr.

Reifen: Der Michelin Enduro Medium ist einer der besten Enduroreifen und funktioniert überall sehr gut. Auch ohne Mousse hatten wir keinen Platten und Megagrip.

Handling: Sehr gut. Im Gegensatz zu früheren Betas wieder mehr in Richtung Cross entwickelt und jetzt nicht mehr ein reines Hardendurobike. 125er Rahmen mit stärkerem Motor. Sehr handlich.

Mappingschalter: Funktioniert gut. Der Unterschied ist spürbar. Ich habe bloß noch keine Anwendung gefunden, für die ich das brauchen kann? Aber ja. Ist halt da, Vielleicht braucht man das im Winter!

Tanken: Unkompliziert weil das Motorrad eine Getrenntschmierung besitzt. An dieser gibt es nichts auszusetzen.

Preis: 8590,- Euro. Viel billiger als andere Bikes. Die Racing mit dem guten Fahrwerk kostet 8740,- Euro. Das zahlt sich aus! 

Was wir nicht so gut fanden:

Vibrationen: Im Gegensatz zu den größeren Modellen haben 125 und 200 ccm Zweitakt keine Ausgleichswelle. Das merkt man bei bestimmten Drehzahlen. Stört nicht sehr, kostet aber Kraft.

Fahrwerk: Ein bockiges Luder. Für Fahrer, die jedes Wochenende ein Rennen fahren braucht es ein Racing Modell mit Kayaba Fahrwerk oder den Weg zum Tuner.

Schrauben: In den ersten 10 Betriebsstunden muss man sehr auf sich lösende Schrauben achten. Bei uns haben sich einige gelöst.

Lenkereinschlag: Keine Ahnung wie es dieser Lenkereinschlag in das Serienbike geschafft hat. Das muss jedem Tester aufgefallen sein. Selbst wenn man die Anschlagsschrauben ganz reindreht geht nicht viel. Da müssen andere Schrauben her.

Wiederverkaufswert: Ungewiss. Sicher schlechter als bei der Konkurrenz aus Österreich. Dafür ist der Kaufpreis aber auch günstiger.

Für wen ist dieses Motorrad?

Während des RedStag Enduro kam mir kurz der Gedanke, warum ich nicht selbst so eine 200er Beta fahre? Vernünftige Gründe habe ich nicht gefunden. Es liegt mehr im mentalen Bereich. Man kauft einfach das stärkste Bike.

Für wen ist das Ding dann? Optimal für Nachwuchsfahrer. Mit dem Bike ist man nicht so begrenzt wie mit einer 125er. Man kann damit alles machen. Einziger Nachteil: Wenn der Motorsportbegeisterte Papa seinem Buben so ein Bike gönnt, dann wird er, obwohl er wahrscheinlich auf einer 300er sitzt, nach spätestens 2 Jahren vom Sohnemann überholt werden.

Oder für Enduristen welche die Power einer 250er oder 300er nicht wollen und trotzdem ein Gerät möchten mit dem alle Offroadaktivitäten machbar sind.

Wer sich überlegt etwas im unteren Zweitakt-Hubraumbereich zu kaufen sollte mal beim Beta Händler vorbei schauen und sich eine Testfahrt ausmachen und sich selbst davon überzeugen, wie gut sich das fährt.

Link: https://www.betamotor.com/de/

Test und Fotos: Enduro-Austria. R.W. und C.R.

Endlich konnte es losgehen: Die neue Enduro4Kids Serie sollte bereits im Mai starten. Leider mussten coronabedingt gleich im Premierenjahr Jahr die ersten zwei Termine in Grafenbach und Türnitz abgesagt werden. Jetzt war es aber soweit - In Schrems wurde ordentlich durchgestartet!

Am 19. Juni fand die erste Ausgabe der neuen Enduro Kinder-Trainingsserie "Enduro4Kids" statt, wobei wir hier nochmals unterstreichen möchten, dass dies eben keine Rennserie ist. Spaß am Motorrad ohne Rennstress!

Austragungsort war das Gelände des MSC Schrems in Niederösterreich. Dort wurde das gesamte Areal für die Kinder genutzt. Insgesamt waren 38 Kids beim ersten Termin dabei. Darunter auch mehrere Girls. Teilnehmer von 6 bis 16 Jahren waren vertreten.

Gesamtes Areal in Schrems genutzt:

Die Kids wurden in 6 Gruppen eingeteilt. Jeweils 2 Gruppen mit 50ccm, 65ccm und 85ccm wurden über das gesamte Gelände mit MX-Strecke und Endurorunde auf mehrere Sektoren aufgeteilt. Eines der Highlights war für viele diesmal auch das Ausprobieren eines echten MX-Startgatters. Fahren dürfen in dieser Serie übrigens nur die Kids. Die Eltern können sich während der Veranstaltung, wie  z.B. in Schrems, währenddessen in der Rennkantine bedienen. In diesem Fall wurde aber auf Grund der Corona Auflagen ein Catering organisiert.

Die Kinder wurden unter anderem von Trainern wie Niki Kalina, Peter Bachler und Philipp Bertl unter die Fittiche genommen und konnten an diesem heißen Sommertag wieder viele Tipps mit nach Hause nehmen.

Besonders zu erwähnen ist auch, dass jedes Kind bei dieser Veranstaltung unfallversichert ist!

Enduro4Kids durfte sich also über einen gelungenen Serienauftakt freuen und die Kids selbst freuen sich natürlich bereits auf die nächsten Termine:

Weiter geht es am 17.Juli in Rohr im Gebirge und am 31. Juli am Red Bull Ring

Alle Infos zur Serie auf: https://www.enduro4kids.at/ Im Laufe der Woche werden auf dieser Website auch die Bilder der Veranstaltung hochgeladen.

Quelle: P.Bertl, Bericht: Enduro-Austria

Die KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA wurde auf Basis des Feedbacks der Red Bull KTM Factory Racing-Werksfahrer Toby Price, Matthias Walkner und Sam Sunderland entwickelt und ist schon heute eine Legende des Rally-Sports. Sie ist bereits im Serienzustand voll READY TO RACE und wurde entwickelt, um Cross-Country-Rallys mit mehreren Sonderprüfungen zu gewinnen und selbst die Anforderungen der weltbesten Fahrer zu übertreffen...

Die für 2022 upgedatete Version der KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA erfüllt die Anforderungen des anspruchsvollen Rally-Sports und fährt genauso effizient mit hoher Geschwindigkeit über Sanddünen wie sie kompakte, technische Sektionen meistert. Ihr starker, rennerprobter und extrem zuverlässiger 450-cm3-SOHC-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung wird von einem Racing-Rahmen mit perfekter Biegecharakteristik getragen.

Weiters unterstrichen wird die Exklusivität dieses Bikes von einer Vielzahl moderner, im Rennsport entwickelter Komponenten. Darunter eine Closed-Cartridge-Gabel mit Cone-Valve-Technologie vom Typ WP XACT PRO. Insgesamt bietet die KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA der Generation 2022 rennerprobte Technik für Rennfahrer, die an Rallys auf dem höchsten Niveau teilnehmen wollen.

Auch das 2022-Modell überträgt seine Power mittels eines Getriebes von Pankl Racing Systems auf den Boden, welches eine gleichmäßigere Getriebespreizung und dieselbe Abstufung wie die Werksbikes vom Red Bull KTM Factory Racing Team bietet.

KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA – MODELLHIGHLIGHTS

// Limitierte Auflage [80 Stück weltweit]
// READY TO RACE
// Starker 450-cm3-SOHC-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung
// Im Rennsport entwickeltes Fahrwerk
// Closed-Cartridge-Gabel vom Typ WP XACT PRO [Cone Valve] mit 48 mm Durchmesser
// Voll einstellbares Federbein vom Typ WP XACT PRO
// Premium-Auspuffanlage von Akrapovič
// Für Cross-Country-Rennen mit mehreren Sonderprüfungen entwickelt

Die KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA 2022 ist auf 80 Stück limitiert. Für eine begrenzte Anzahl an Fahrern von KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA-Modellen ist bei der weltberühmten Rallye Dakar gegen einen Aufpreis auch ein Service- und Support-Paket erhältlich.

Nähere Informationen zu Modell, Preis und Verfügbarkeit erhalten interessierte Kunden bei den autorisierten KTM-Händlern.

Weitere Infos gibt es auch auf www.ktm.com  

Quellen: KTM

Hitzeschlacht für Hard Enduro Fahrer Michael Walkner in der italienischen Extreme Enduro Serie: Am 20. Juni 2021 fand in Bussi sul Tirino die zweite Runde zur „Campionato Italiano Enduro Estremo“ statt. Die Region Abruzzen empfing am Wochenende ca. 140 italienische und internationale Extrem-Enduro-Spezialisten. Neben den stärksten italienischen Fahrern: Michele Bosi, Sonny Goggia, Alessandro Azzalini waren auch, wie schon bei der ersten Veranstaltung in San Remo, einige Spitzenfahrer der WM am Start.

Der fast neun Kilometer lange Rundkurs mit Namen von Gebieten wie dem "Terripatorio", einem steilen, steinigen und zerklüfteten Streckenabschnitt, verlangte allen Fahrern einiges ab. Dazu kam noch die fast unerträgliche Hitze von ca. 40°C.

„Nach der Qualifikation bzw. Prolog am Vormittag sah es für mich nicht sehr vielversprechend aus. Bei dieser großteils schnellen und sehr staubigen Strecke war der fünfte Platz in der Startaufstellung alles andere als eine gute Ausgangsposition. Dank meines extremsparsamen Zweitakt Motorrades von GASGAS konnte ich im Gegensatz zu all meinen Konkurrenten auf einen Tankstopp verzichten“, so ein taktierender Michael Walkner.

Mit einem sensationellen 1. Platz vor dem Italiener Sonny Goggia und dem Südafrikaner Travis Teasdale fuhr er seinen ersten Sieg in der laufenden Saison ein.

„Die extreme Hitze hat uns Fahrern in dem zweistündigen Rennen sehr zu schaffen gemacht. Doch durch meine super Kondition konnte ich in den letzten Fahrminuten an den Führenden Sonny Goggia und Travis Teasdale vorbeiziehen “, meinte ein überglücklicher Michael Walkner.

Nach den ersten beiden Rennen hat Michael Walkner nun die Führung in dieser Meisterschaft übernommen.

3. Runde - 17./18. Juli “Wild Woods Extreme” Ceranesi (GE) Ligurien
4. Runde - 8. August "Infernal Mine" Vigolzone (PC) Emilia Romagna
5. Runde - 6./7. November “Bema Extreme Enduro” Bema (SO) Lombardei

Quellen: Fam. Walkner

Nach der Zwangspause im letzten Jahr freut dich der Veranstalter wieder auf tolle Hard-Enduro-Fahrten. Die Xross Challenge kommt mit großen Veränderungen und neuen Herausforderungen zurück. Bereite dich auf die erste Xross Hard Enduro Rally vor, bei der die Fahrer drei Tage lang 300 Kilometer Strecken über drei Berge Zlatibor, Tara und Mokra Gora  zurücklegen werden. Die Xross Hard Enduro Rally findet vom 24. bis 26. September statt...

Die Xross Challenge geht weiter an die Grenzen. Einst galt es als das härteste Hard-Enduro-Rennen auf dem Balkan, heuer wird es zu einer Hard-Enduro-Rallye. Die einzige Veranstaltung dieser Art in Europa und wahrscheinlich weltweit nach den berühmten Red Bull Romaniacs.

Nach wunderbaren fünf Jahren auf dem Berg Tara wird Xross 2021 auf den Berg Zlatibor umziehen, wo der Hauptsitz und das Rennbüro sein werden. Zlatibor wird der Ort sein, von dem aus die Fahrer jeden Tag ihr Abenteuer beginnen. Der Berg Tara wird jedoch nicht ganz ausgelassen. Am zweiten Renntag treffen die Teilnehmer auf dieser rauen Bergschönheit auf ihre Lieblings- und weniger Lieblingsabschnitte. Am letzten Tag lernen die Fahrer das malerische Mokra Gora kennen.

Zlatibor und Mokra Gora sind zwei Berge in unmittelbarer Nähe des Berges Tara. Dieses Trio von Bergen ist reich an atemberaubenden Landschaften...

Wie wird die neue Xross Hard Enduro Rallye aussehen?

Xross bietet die Möglichkeit, alle Reize der Rallye zu spüren und sie in vollen Zügen zu genießen. Es wird schwierige Passagen geben – das ist immer noch hartes Enduro, die jeden Tag das Maximum aus Fahrer und Bike herausfordert. Die Rallye bringt jedoch mehr als in den Vorjahren eine genussvolle Enduro-Fahrt auf den Berghängen und den Austausch mit anderen Fahrern.

Die Übertragung von Abschnitten von einem Berg zum anderen führt über Bergkämme und wunderschöne Landschaften. Dies sind Verbindungsabschnitte, daher wird die Zeit nicht gemessen. Daher werden die Fahrer nicht mit der Geschwindigkeit und dem Stress des Wettbewerbsteils überfordert und können in einer Gruppe mit Freunden fahren, anstatt Rennen zu fahren. An Service-Points können Fahrer ihre Bikes selbst oder mit Hilfe anderer Fahrer reparieren, was den Freundschaftsgeist bei Hard-Enduro-Events steigert.

Vor den Konkurrenten liegt eine 300 Kilometer lange Strecke, von denen über 200 Kilometer komplett neue Strecken sind, die noch nie zuvor bei der Xross Challenge gefahren wurden. Die Wettbewerbskategorien bleiben wie in den Vorjahren gleich – PRO, EXPERT und HOBBY.

Tag 1 - 24. September - Enduro - Zlatibor

Am ersten Tag der Rallye werden die Fahrer rund 100 Streckenkilometer auf Zlatibor zurücklegen. Sie werden die Gelegenheit haben, seine unwirkliche Schönheit und seinen etwas wilden Charakter kennenzulernen. Am Nachmittag findet im Zentrum von Zlatibor das Enduro Cross für die 16 besten Fahrer der Kategorien PRO und EXPERT statt.
Tag 2 - 25. September - Hard Enduro - Tara

Die Fahrer starten am 2. Tag auf Zlatibor und fahren weiter nach Tara, wobei rund 100 Kilometer Pisten vor ihnen liegen. Bei der Ankunft auf Tara werden Sie von bekannten Hindernissen wie der Mausefalle und Miha’s Creek begrüßt, aber es gibt auch einige Überraschungen. Die Strecke soll die Fahrer zurück nach Zlatibor bringen, wo die Basis des Rennens ist.
Tag 3 - 26. September - Extreme Enduro - Mokra Gora

Am letzten Tag fahren die Fahrer weitere 100 Kilometer von Zlatibor nach Mokra Gora. Es wird eine einzigartige Gelegenheit Sie sein, alle Reize und Herausforderungen dieses malerischen Ortes zwischen Tara und Zlatibor kennenzulernen. Die Rallye endet mit der Rückkehr nach Zlatibor, wo die Bekanntgabe der Sieger und die Siegerehrung organisiert werden.

Zusätzliche Aktivitäten:

Fahrer, die am Donnerstag, 23. September, in Zlatibor ankommen, genießen einen GPS-Trainingstag, bei dem sie eine Route in ihre GPS-Geräte laden und um Zlatibor herumfahren können, um sich mit dem Terrain für den nächsten Tag vertraut zu machen.

Das Xross Team wird in Kürze weitere Informationen und nähere Erläuterungen, Reglements und Anträge für die Hard-Enduro-Rallye veröffentlichen.

Fahrer finden weitere Informationen auf diesen Links:

Website https://www.xross-team.com/en/ 

Xross facebook

Xross Instagram

Quellen: Xross Team

1. Internationales Classic Enduro Kapfenstein: Anmeldefrist bis 30.06.2021 verlängert! Der MX - FANCLUB Kapfenstein ist Veranstalter des 1. Internationalen Classic Enduro Rennens in Kapfenstein am 17. und 18. Juli 2021 und freut sich, ein zweitägiges Enduro-Race durchführen zu können. Die Anmeldefrist für das Rennen wurde nun bis 30.06.2021 verlängert...

„Wir haben uns entschieden die Anmeldefrist bis 30.06.2021 zu verlängern und arbeiten bereits intensiv an der Vorbereitung für das Rennwochenende“, sagt Michael Hirschmugl, der Obmann des MX – FANCLUB Kapfenstein. Bereits am Samstag, dem 17. Juli warten auf die Teilnehmer 8 Sonderprüfungen und wunderschöne Enduro-Kilometer in der Südoststeiermark, im Raum Kapfenstein. Am zweiten Tag sind 6 Sonderprüfungen geplant, damit ein tolles Rennwochenende wo zahlreiche Fahrer erwartet werden. 

Die Starterliste ist in Kürze einsehbar auf: http://www.motocross-fanclub.at/

Nennungen sind möglich per Mail unter: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein. bzw. am Postweg: Michael Hirschmugl AT – 8353 Kapfenstein 134

Quellen: Katzensteiner/Hirschmugl