Jetzt verfügbar in Deutschland und Österreich:

• Mit den Bikes der TXP-Reihe bringt TRIUMPH Motorcycles seine ersten Offroad-Elektromotorräder auf den Markt
  • Die vier neuen Motorräder profitieren von der Antriebstechnologie der TRIUMPH-Tochterfirma OSET und sind maßgeschneidert für den Jugendmarkt
  • Die TXP-Modelle besitzen eine altersspezifische Rahmen- und Fahrwerksgeometrie, eine skalierbare elektrische Leistungsabgabe und robuste integrierte Sicherheitsfeatures
  • Das einzigartige 2-in-1-Moduldesign ermöglicht sowohl das Offroad-Fahren im Sitzen wie auch das Trial-Fahren im Stehen
  • Die TRIUMPH TXP-Bikes bestechen durch ihr Premium-Design mit markanter Lackierung in „TRIUMPH Performance Yellow“ und „Graphite Black“ und sind ab sofort auch bei ausgewählten Händlern in Deutschland und Österreich zu haben

Seit der Integration von OSET in die TRIUMPH-Familie im Jahr 2022 arbeitet das Team der Spezialisten für Elektro-Offroader mit der Design- und Entwicklungsabteilung von TRIUMPH zusammen, um dessen erfolgreiche Trial-Technologie weiterzuentwickeln. Das Ergebnis dieser Zusammenarbeit: Die neuen TRIUMPH TXP-Bikes bieten skalierbare elektrische Leistung, Premium-Design und integrierte Sicherheitsmerkmale und sind damit perfekt auf die Anforderungen im Jugend-Offroadsport abgestimmt.

Perfekte Trainingsbikes für die Jugend: die vier neuen Elektro-Offroader von TRIUMPH mit OSET-Technik
Jedes der vier TXP-Modelle wurde von Grund auf mit altersspezifischen Rahmen, Geometrie, Bedienelementen und Komponenten entwickelt, um die Youngster in jeder Entwicklungsphase zu unterstützen – vom Finden des Gleichgewichts bis zur Bewältigung technischer Streckenabschnitte. Alles ist auf die Größe und Erfahrung der Fahrerinnen und Fahrer abgestimmt und optimiert.

Aufbauend auf der bewährten Grundlage der wegweisenden Technologie von OSET und ergänzt durch das Design- und Entwicklungs-Know-how von TRIUMPH zeichnen sich die neuen Elektro-Modelle durch ein leichtes Fahrwerk, fortschrittliche Fahrerergonomie, ein einzigartiges 2-in-1-Modulsystem sowie die markante Lackierung in „Performance Yellow“ und „Graphite Black“ von TRIUMPH aus. Die TRIUMPH TXP-Reihe beginnt mit dem TXP-12 für Kinder ab drei Jahren, gefolgt vom TXP-16 und dem TXP-20 für heranwachsende Fahrer und gipfelt in der größten und leistungsstärksten TXP-24, die ideal für Kinder ab zehn Jahren und Jugendliche und Erwachsene bis zu 90 kg geeignet ist.

Jedes TXP-Modell verfügt über einen bürstenlosen Elektromotor, der eine gleichmäßige, bestens dosierbare und vorhersehbare Leistung liefert, die zum jeweiligen Alter und der Erfahrung passt. Vom 600-W-Modell TXP-12 bis zum 1600-W-Modell TXP-24 bietet die Baureihe ein kräftiges Drehmoment mit einstellbarer Gasannahme, Geschwindigkeit und Leistung. Zu den intelligenten Steuerungssystemen gehört das FOC (Field-Oriented Control)-Motormanagementsystem, das die Magnetfelder im Motor in optimalen Intervallen anlegt, um maximales Drehmoment und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten zu gewährleisten.

Hinzu kommt die Active Power Stabilisation (APS), die auch bei nachlassender Akkuleistung eine konstante Leistungsabgabe sicherstellt und so während der gesamten Fahrtdauer Spitzenleistung gewährleistet. Zusammen sorgen sie für eine gleichmäßige Leistungsentfaltung und beste Kontrolle in jedem Gelände. Gut zu wissen: Die Lithium-Akkus mit hoher Kapazität sind nach IP67 zertifiziert und besitzen Diagnosefunktionen für zusätzliche Zuverlässigkeit.

Die neuen TXP-Modelle punkten mit leichten Stahlrahmen mit altersspezifischer Geometrie, zwei Sitzhöhenoptionen und kindgerechter Ergonomie. Die Federungskonfigurationen sind auf die Größe des Fahrers abgestimmt, wobei einstellbare Gabeln und Stoßdämpfer das Wachstum sowie unterschiedliche Geländearten unterstützen. Jedes Bike ist so konzipiert, dass es mit dem Fahrer mitwächst, mit werkzeuglosen Einstellungsmöglichkeiten und intuitiven Bedienelementen.

Die Bremssysteme reichen von seilzugbetätigten Bremsen beim TXP-12 bis hin zu hydraulischen Vierkolben-Scheibenbremsen beim TXP-24 und gewährleisten eine sichere, progressive Bremsleistung. Jedes Modell wird ausgiebig im Gelände getestet und nach den hohen Standards von TRIUMPH gefertigt, mit Premium-Ausstattung, die den Offroad-Motorrädern in voller Größe entspricht.

Robuste Sicherheitssysteme sorgen für ein beruhigendes Gefühl bei den Eltern und ermöglichen jungen Fahrern sichere, vertrauensbildende Erlebnisse. Altersgerechte Bedienelemente und Ergonomie unterstützen sicheres und selbstbewusstes Fahren. Zu den Ausstattungsmerkmalen gehören magnetische Sicherheitsleinen und PIN-geschützte Geschwindigkeitsbegrenzer für Eltern, zweistufige Startsequenzen sowie wasserfeste Elektronik der Schutzklasse IP67.

Das einzigartige 2-in-1-Moduldesign der TXP-Modelle umfasst einen abnehmbaren Sitz und einen abnehmbaren Kotflügel, so dass Eltern und Fahrer bei jedem Bike problemlos zwischen dem Offroad-Fahren im Sitzen (XPlore-Modus) und dem Fahren im Stehen im Trial-Stil (Trial-Modus) wechseln können.

Nick Bloor, Chief Executive Officer von TRIUMPH Motorcycles, sagte: „Die TXP-Baureihe schlägt ein spannendes neues Kapitel für TRIUMPH auf. Seit der Aufnahme von OSET in die TRIUMPH-Familie haben wir unser Fachwissen gebündelt, um eine Baureihe zu entwickeln, die nicht nur technisch fortschrittlich ist, sondern auch auf praktischen Fahrerfahrungen basiert. Durch die Kombination unserer technischen Erfahrung aus erfolgreichen Offroad-Rennen mit der bewährten Expertise von OSET im Bereich des Elektro-Trial haben wir eine Produktlinie geschaffen, die die nächste Generation von Fahrern optimal unterstützen kann.

Als Familienunternehmer freue ich mich darauf, auch in diesem Bereich Familien zu sehen, die gemeinsam auf TRIUMPHs unterwegs sind und die Freude am Motorradfahren generationsübergreifend teilen. Das Fahren eines Elektromotorrads hilft jungen Fahrern dabei, motorische Fähigkeiten, Gleichgewicht und Koordination zu entwickeln, stärkt aber auch ihr Selbstvertrauen und weckt eine lebenslange Liebe zum Motorradfahren.“

Maximal flexibel: die TXP 24 ohne Sitzbank für den Trialsport (li.) und mit Sitzbank für Cross- und Enduro-Einsatz

Ian Smith, Gründer von OSET, fügte hinzu: „Die Zugehörigkeit zu TRIUMPH hat OSET die Plattform gegeben, unsere Technologie zu skalieren und neue Fahrer zu erreichen. Die TXP-Reihe führt alles fort, was wir aufgebaut haben – von Trial-Meisterschaften bis hin zu gemeinschaftlichen Ausfahrten. Mit der Unterstützung von TRIUMPH-Händlern auf der ganzen Welt können wir mehr Familien erreichen, mehr Gemeinschaften unterstützen und die Technologie weiterentwickeln, die bereits Tausenden von jungen Fahrern geholfen hat, den Fahrspaß auf zwei Rädern zu entdecken. Es geht darum, den Spaß ernst zu nehmen und die Zukunft des Sports zu gestalten.“

Die TRIUMPH TXP Electric-Reihe ist ab sofort bei ausgewählten TRIUMPH-Händlern (s.u.) zu folgenden Preisen zu haben.

Modell Preise in Deutschland* und Österreich* (inkl. 19%MwSt.)
TXP-12 1.895,-
TXP-16 2.595,-
TXP-20 3.795,-
TXP-24 4.395,-

*Preise für Deutschland UND Österreich: zzgl. händlerspezifischer Liefernebenkosten

Garantiebedingungen TXP-Motorräder: TRIUMPH Motorcycles Ltd. gewährt eine Garantie von 6 Monaten auf alle nicht verschleißbaren Komponenten (und 12 Monate auf einen offiziellen Triumph/OSET-Lithium-Akku) ab dem Datum der Verkaufsregistrierung, ohne Begrenzung der zurückgelegten Kilometer oder der Betriebsstunden ab diesem Datum.

Die speziellen TXP-Händler in Deutschland und Österreich sind über die Händlersuche auf der TRIUMPH-Homepage zu finden (Zusatzinfo „Electric Trials Bikes” beachten/anklicken): Händlersuche

Link: Zu den Modellen

PA: Triumph Motorrad Deutschland GmbH, Stand 24.06.2026

Am letzten Renntag des fünften Laufs der Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft wurde die erste Weltmeisterin des Jahres 2026 gekürt: Rachel Gutish vom RIEJU Factory Team sicherte sich den Titel der Expotrade FIM Enduro-Weltmeisterschaft der Frauen. In der EnduroGP-Klasse fuhr Josep Garcia vom Red Bull KTM Factory Racing Team zum Sieg.

Gutish wird Expotrade FIM Enduro-Weltmeisterin der Frauen gekrönt
Garcia beendet die fünfte Runde mit einem Doppelsieg in der EnduroGP.
Heiße, trockene und staubige Bedingungen treiben die Fahrer zu Höchstleistungen an.

Die vollständigen Ergebnisse des zweiten Großen Preises von Portugal: www.endurogp.com/2026-results/

Videos:

GP von Portugal II – Highlights: Tag 2

GP von Portugal II – Highlights: Tag 1

GP von Portugal II – Highlights: Supertest

PA: Prime Stadium - Eventos

Gewitter sorgen für anspruchsvolle Bedingungen beim ECHT Endurocup in Bogatynia

Mit dem zweiten Saisonwochenende gastierte der ECHT Endurocup am vergangenen Wochenende im polnischen Bogatynia. Nach dem Auftakt in Bembenik warteten erneut sommerliche Temperaturen auf die Fahrer. Anders als erwartet spielte diesmal jedoch nicht der Staub die Hauptrolle. Wiederkehrende Gewitter sorgten insbesondere in den Waldabschnitten für anspruchsvolle und teils tief ausgefahrene Streckenverhältnisse.

Auf der rund 20 Minuten langen Runde erwartete die Teilnehmer damit eine echte Enduro-Herausforderung. Während die Temperaturen an beiden Tagen an der 30-Grad-Marke kratzten, verwandelten die Niederschläge zahlreiche Passagen in rutschige und kräftezehrende Sektionen.

Unterschiedliche Sieger beim Endurosprint-Doppellauf

Der 4-Stunden Endurosprint wurde als Doppellauf ausgetragen. Nach der Rekordstarterzahl von über 150 Fahrern entwickelte sich an beiden Tagen ein hochklassiger Wettbewerb.

Am Samstag setzte sich Edward Hübner gegen die starke Konkurrenz durch und sicherte sich den Gesamtsieg des ersten Wertungslaufs. Der Deutsche Meister nutzte den Lauf zum Training und fand für sich dabei ideale Bedingungen.

Der zweite Lauf am Sonntag brachte schließlich einen neuen Sieger hervor. Kevin Nieschalk nutzte die veränderten Bedingungen optimal und konnte sich den Tagessieg sichern. Damit teilten sich die beiden Fahrer die Gesamterfolge des Endurosprint-Doppelwochenendes.

Gewitter verwandelt CrossCountry-Lauf in Schlammschlacht

Für die Teilnehmer des 3-Stunden CrossCountry-Rennens wurde das Wochenende zu einer ganz besonderen Herausforderung. Pünktlich zum Start am Samstagnachmittag öffnete der Himmel seine Schleusen und ein kräftiges Gewitter zog über das Veranstaltungsgelände.

Innerhalb kürzester Zeit veränderten sich die Streckenbedingungen grundlegend. Während die Fahrer am Vormittag noch mit vergleichsweise guten Bedingungen unterwegs waren, verwandelten sich zahlreiche Passagen nun in rutschige und tief ausgefahrene Schlammlöcher. Besonders die erste Rennstunde verlangte den Teilnehmern alles ab.

Mit zunehmender Renndauer beruhigte sich das Wetter jedoch wieder und die Strecke begann stellenweise abzutrocknen. Dennoch blieb das Rennen bis zum Schluss eine echte Kraftprobe.

Wie anspruchsvoll die Bedingungen waren, zeigt ein Blick auf die Rundenzahlen. Lediglich drei Fahrer und ein Team schafften es, innerhalb der drei Stunden insgesamt sieben Runden zu absolvieren. Einer davon war Luis Kästner, der sich mit einer starken Leistung den Sieg in der E1-Klasse sichern konnte. Ebenfalls sieben Runden absolvierte Karl Rink, der die E3-Klasse gewann und damit erneut seine starke Form unter Beweis stellte. Das Team Bopp/Nicklaus knackte ebenfalls die Marke sowie Max Brausse bei den Junioren.

Karl Rink sammelt drei Podestplätze

Zu den erfolgreichsten Fahrern des gesamten Rennwochenendes gehörte zweifellos Karl Rink. Der E3-Pilot stellte sich erneut der Herausforderung und startete in allen drei Wettbewerben des Wochenendes.

Sein Einsatz wurde belohnt: Zwei Klassensiege sowie ein zweiter Platz standen am Ende zu Buche. Damit sammelte Rink nicht nur wichtige Meisterschaftspunkte, sondern bewies auch eindrucksvoll seine Ausdauer und Konstanz über die gesamte Veranstaltung hinweg.

Gerade unter den wechselhaften Bedingungen mit Hitze, Gewitterregen und tiefen Waldpassagen zählt diese Leistung zu den bemerkenswertesten Geschichten des Wochenendes.

Blick auf die Meisterschaft

Wie gewohnt sorgten die zahlreichen Klassen des ECHT Endurocup für spannende Kämpfe in allen Wertungen. Die vollständigen Ergebnisse aller Läufe und Klassen sind auf der offiziellen Webseite des ECHT Endurocup unter www.endurocup.de verfügbar.

Nächster Halt: Trstenice

Lange Zeit zum Durchatmen bleibt den Fahrern nicht. Bereits am 18. und 19. Juli geht die Saison im tschechischen Trstenice weiter. Dort wartet auf die Teilnehmer der 3-Stunden-CrossCountry-Serie das nächste Doppelwochenende der Saison. Nach den anspruchsvollen Bedingungen in Bogatynia dürfen sich Fahrer und Fans erneut auf ein spannendes Rennwochenende im ECHT Endurocup freuen.

Alle weiteren Infos gibt es wie immer unter:  www.endurocup.de

PA/Fotos: DG Design/Denis Günther

Die Berge oberhalb des malerischen Silver Mountain Resorts in Idaho boten die perfekte Kulisse für den spektakulären Auftritt des jungen britischen X-GRIP Racing Team-Duos Mitch und Ashton Brightmore.

Am Eröffnungstag der SILVER KINGS Hard Enduro Weltmeisterschaftsrunde erwartete die Fahrer ein rund 40 Sekunden langer SuperEnduro-Kurs mit Supercross-ähnlichen Hindernissen für die Qualifikation und den Prolog. In der Qualifikation standen jedem Fahrer zwei Runden zur Verfügung, wobei die schnellere Zeit für die Wertung herangezogen wurde.

An der Spitze war das Duell extrem eng. Mitch musste sich mit nur sieben Zehntelsekunden Rückstand auf Platz zwei zufriedengeben. Sein jüngerer Bruder Ashton erwischte keine fehlerfreie Runde, sicherte sich aber dennoch Rang sechs.

Mit einem perfekten Start in das Prologrennen übernahm Ashton sofort die zweite Position und behielt den Führenden stets im Blick.

Direkt hinter ihm folgte der kanadische Factory Rider Trystan Hart, der seinerseits von Mitch Brightmore unter Druck gesetzt wurde, der auf Rang vier lag.

An der Spitze wurde ein enormes Tempo angeschlagen, wodurch die ersten Überrundungen nicht lange auf sich warten ließen.

Im Eifer des Gefechts und beim Überrunden langsamerer Fahrer konnte sich Spitzenreiter Walker leicht absetzen, während sich dahinter ein spannender Dreikampf um Platz zwei entwickelte.

Ein kleiner Fehler von Hart ermöglichte es Mitch, sofort zuzuschlagen und an ihm vorbeizugehen**, um** den dritten Platz zu übernehmen.

Kurz darauf wurde Ashton von einem langsameren Fahrer etwas aufgehalten. Er musste Tempo herausnehmen und wurde nicht nur von seinem Bruder und X-GRIP Racing Team-Kollegen Mitch, sondern auch von Hart überholt.

Bis ins Ziel änderten sich die Positionen nicht mehr. Mitch belegte Rang zwei, Ashton wurde Vierter im Prolog.

Der erste Offroad-Tag führte die Fahrer über zwölf Checkpoints – von schlammigen Bachbetten bis hin zu steilen, felsigen Anstiegen – aus dem Tal hinauf bis auf den Gipfel.

Hochmotiviert übernahm Mitch unmittelbar nach dem Start die Führung. Auch Ashton erwischte wieder einen guten Start und lag dicht hinter dem Führungsduo auf dem dritten Platz.

Kurz darauf verlor der jüngere GASGAS-Pilot in einem schlammigen Bachabschnitt viel Zeit und mehrere Positionen.

Auch Mitch musste aufgrund eines kleinen technischen Problems vorübergehend zurückstecken und verlor wertvollen Boden.

Nach kleineren Anpassungen an ihren Bikes konnten beide Fahrer des X-GRIP Racing Teams wieder voll angreifen.

Knapp zwei Stunden nach dem Start erreichte der Freitagssieger den Gipfel. Zwölf Minuten später kam Mitch auf einem hervorragenden dritten Platz ins Ziel, dicht gefolgt von seinem Bruder Ashton auf Rang vier.

Für das Hauptrennen am Samstag, das Gold Thunder Bowl Finale, hieß es dann: voller Angriff!

Erneut erwischten beide Fahrer einen perfekten Start, und unter den fünf Spitzenfahrern entbrannte sofort ein packender Kampf um die Positionen.

Ashton lag zunächst auf dem fünften Platz am Ende der Spitzengruppe, während Mitch das Feld anführte.

Mitch gab alles und konnte das Tempo sogar noch weiter erhöhen. Lediglich zwei Konkurrenten waren in der Lage, diese hohe Pace mitzugehen.

Der X-GRIP Racing Team-Pilot kämpfte nun gegen zwei Factory Rider um den Sieg.

Währenddessen hatte Ashton mit einer felsigen Hangquerung zu kämpfen. Erst im zweiten Versuch meisterte er die Passage und verlor dabei eine weitere Position.

Nach sieben kräftezehrenden Runden voller intensiver Zweikämpfe durch das anspruchsvollste Gelände erreichten die Spitzenfahrer das letzte große Hindernis im Zielbereich: den berüchtigten King Slayer Hillclimb.

Vor dem entscheidenden Schlussanstieg trennten die ersten drei Fahrer nur zwei Sekunden.

Als Mitch den steilen Anstieg als Erster bezwang, gab es im X-GRIP Racing Team kein Halten mehr**,** und die Freude kannte keine Grenzen.

Erschöpft, aber überglücklich meisterte der Brite nicht nur das anspruchsvolle Gelände, sondern ließ auch beide Factory Rider sowie den Rest des Feldes hinter sich und krönte sich zum SILVER KING 2026.

Mit Platz fünf bestätigte Ashton die starke Teamleistung und baute zugleich seine Führung in der Junioren-Weltmeisterschaft weiter aus.

Das X-GRIP Racing Team könnte nicht stolzer auf die Leistung jedes einzelnen Teammitglieds sein. Mitch feierte seinen ersten Sieg in der Hard Enduro Weltmeisterschaft, während Ashton einmal mehr mit einer starken Vorstellung überzeugte.

PA: BADX GmbH, Fotos: @Macphtos, @Calafia Concepts

Link: https://silverkingshardenduro.com/

Beta erweitert sein Enduro-Sortiment weiter und bringt einen neuen XTrainer 200 2T auf den Markt, der im neuen Modelljahr 2027 das Modell 300 2T ergänzt. Es wird ein neuer Hubraum eingeführt, der entwickelt wurde, um den Anforderungen eines immer breiteren Publikums gerecht zu werden – von Offroad-Neulingen bis hin zu Enthusiasten, die ein wendiges und spaßiges Fun-Bike für die härtesten Enduro-Strecken suchen.

Die XTrainer-Reihe, die ab sofort aus den Modellen mit 200 ccm und 300 ccm besteht, erhielt einerseits eine Reihe von Neuerungen, die beiden Hubraumklassen gemeinsam sind, um das Fahrerlebnis weiter zu verbessern, und andererseits ein völlig neues Motorkonzept (200 ccm) sowie eine spezifische Anpassung des Fahrwerks. Zu den wichtigsten gemeinsamen Neuerungen gehören: ein neuer Scheinwerfer mit Maske, neu gestaltete Fuehrung für die Kette und ein Ritzelschutz sowie neue Grafiken und Farben.

Das 300-ccm-Modell bleibt im Wesentlichen unverändert und wird durch einige neue, robustere und funktionalere Komponenten aufgewertet, während die neue XTrainer 200 2T eine neue Nische innerhalb der Modellpalette besetzt und sich durch ihren umgänglichen Charakter, ihre Wendigkeit und ihr geringes Gewicht auszeichnet. Sie bietet ein einzigartiges Gesamtpaket, das Fahrspaß und große Anpassungsfähigkeit vereint. Entwickelt, um die Fähigkeiten von Fahrern aller Niveaus zu unterstreichen, stellt der neue Hubraum eine vielseitige Lösung dar: einfach und handhabbar für weniger erfahrene Fahrer, gleichzeitig in der Lage, auch fortgeschrittene Nutzer zufrieden zu stellen. Dank Motor und Fahrwerk, die ein präzises und unterhaltsames Fahrverhalten garantieren – ideal für unwegsames Gelände, ausgewaschene Saumpfade und steiniges Gelände. Die Wahl für das Hinterrad fiel auf einen 140er-Reifen mit einer 1,85-Zoll-Felge, wodurch das Gleichgewicht zwischen Aufstandsfläche und Wendigkeit gewahrt bleibt.

Im Einklang mit dem Ziel, einen hohen Fahrkomfort zu gewährleisten, wurde der Motor so entwickelt, dass er eine lineare und kontrollierbare Drehmomentabgabe bietet, dank neuer Diagramme für die Auslassventilsteuerung, überarbeiteter Kanäle und eines Kolbens mit verlängertem Profil.

Bei der Entwicklung des neuen Modells standen zwei Bereiche im Mittelpunkt: Motor und Fahrwerk. Der Motor des XTrainer 200 basiert auf einem völlig neuen Konzept, das auf den Erfahrungen mit diesem Hubraum in der RR-Baureihe (X-Pro und Race) aufbaut, um einen neuen Antrieb zu entwickeln, der der spezifischen Philosophie der Baureihe entspricht. Das Ziel war es, die typischen Eigenschaften des technisch anspruchsvolleren Enduro-Stils, den der XTrainer bevorzugt, zu identifizieren und hervorzuheben, und gleichzeitig den Anfängern unter den Enthusiasten entgegenzukommen: mehr Kontrolle, gute Fahrbarkeit bei niedrigen Drehzahlen, ohne dabei auf pure Leistung im oberen Drehzahlbereich zu verzichten, sowie Leichtigkeit und Vorhersehbarkeit, die Sicherheit vermitteln. Das erzielte Ergebnis ist eine volle, lineare und gut dosierbare Leistungsentfaltung, die perfekt für den spezifischen Einsatzzweck geeignet ist. 

Im Einzelnen liegen die Hauptarbeitsbereiche des XTrainer 200 2T in folgenden Punkten:

• Überarbeitete Auslass- und Einlassdiagramme (niedriger): Die Verkleinerung der Auslass- und Einlassöffnungen führt zu einer Verkleinerung der Öffnungsfläche, was höhere Gasgeschwindigkeiten bei niedrigen Drehzahlen begünstigt. Dies führt zu einer besseren Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen und zu einer Steigerung des verfügbaren Drehmoments direkt oberhalb der Leerlaufdrehzahl. Der Zylinder ist somit speziell ausgelegt, wobei die Steuerzeiten so gewählt wurden, dass das Ansprechverhalten gegenüber der Durchzugskraft priorisiert wird.
• Spezieller Zylinderkopf: Die Geometrie der Brennkammer wurde entwickelt, um die Verbrennungseffizienz bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu steigern. Insbesondere erzeugt der sehr ausgedehnte Squish-Bereich („lange Zone“) eine hohe Turbulenz des Gemischs, was die Verbrennungsgeschwindigkeit und die Zündstabilität auch bei Teillast verbessert. Das Verdichtungsverhältnis wurde entsprechend abgestimmt, um den Wirkungsgrad zu maximieren, ohne die Laufruhe zu beeinträchtigen.
• Kolben: Das (längere) Kolbenprofil wurde so gewählt, dass es mit den neuen Ventilsteuerzeiten und dem speziellen Kopf harmoniert. Die im Vergleich zu den RR-Modellen stärkere Wölbung der Kolbenkrone trägt dazu bei, die Strömungen in den oberen Teil der Brennkammer zu lenken und so den Verlust von Frischgemisch am Auslass zu begrenzen. Das Ergebnis ist eine effizientere Verbrennung und ein schnelleres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
• Kupplungsfedern mit reduzierter Belastung: Der Einsatz weicherer Federn verringert den Kraftaufwand am Hebel und erhöht die Dosierbarkeit sowie den Fahrspaß. Ein grundlegender Aspekt beim technischen Fahren (langsame Passagen, Trial-Hindernisse). Die Drehmomentübertragung bleibt dank der weniger abrupten Leistungsentfaltung des Motors dennoch angemessen.
• Auslassventil: Die Abstimmung des Auslassventils wurde überarbeitet, um den Eigenschaften des neuen Motors gerecht zu werden, wobei Drehmoment und ein sanftes Ansprechen beim Gasgeben im Vordergrund stehen und abrupte Drehmomentstöße vermieden werden.
• Zündvorverstellung: Die Zündvorverstellung wurde an die neuen strömungsdynamischen Eigenschaften und die Kompression angepasst. Eine optimierte Vorverstellung bei niedrigen Drehzahlen verbessert das Verhalten in der Brennkammer während der Arbeitsphase, erhöht das Drehmoment und sorgt für ein schnelles und kontrollierbares Ansprechverhalten.
• Auslass: Der neue Motor wurde mit einem speziellen Auslass ausgestattet, der gegenüber dem des großen Bruders 300 2T modifiziert wurde, sich jedoch an dessen Geometrien orientiert, um das für das Modell typische Familiengefühl in Bezug auf Klang und Leistungsentfaltung beizubehalten.
• Stutzen Filterkasten: Zur Vervollständigung des Motorpakets wurde auch ein spezieller Stutzen entwickelt. Er wurde so konzipiert, dass er mit den neuen Geometrien zusammenwirkt und unerwünschte Turbulenzen beseitigt, die den Kraftstofffluss und damit die Leistungsentfaltung beeinträchtigen könnten.

Was das Fahrwerk betrifft, zeichnen sich beim neuen Modell hingegen folgende Merkmale aus:

• Rahmen: Der neue Motor ist in einen überarbeiteten Rahmen mit speziellen Haltern integriert, der besonders für die unterschiedlichen Proportionen des Motors entwickelt wurde. Unter
• Beibehaltung der grundlegenden Geometrien des 300-ccm-Modells wurde das Design darauf ausgerichtet, das typische Fahrgefühl der XTrainer-Reihe zu bewahren und ein korrektes Gewicht, Präzision und einfache Kontrolle auch in technisch anspruchsvollen Situationen zu gewährleisten.
• Hinterrad: Die Wahl fiel auf einen 140/80-Reifen und eine 18 x 1,85-Felge, um das Gleichgewicht zwischen Aufstandsfläche und Agilität zu wahren; diese Entscheidung wurde von den Beta-Technikern getroffen, um den idealen Kompromiss zwischen Lenkbarkeit und Traktion zu finden.

Die für die gesamte Modellpalette geltenden Neuerungen betreffen folgende Maßnahmen:

• Bremsen: Nissin, mit 260-mm-Scheiben vorne und 240-mm-Scheiben hinten. Die Bremsanlage bleibt beim japanischen Hersteller, verfügt nun jedoch über eine neu entwickelte, gewellte Vollscheibe hinten, die für ein besser dosierbares und progressives Bremsverhalten sorgt – besonders nützlich in langsameren und technisch anspruchsvollen Abfahrten.
• Scheinwerfer und Maske: Der neue LED-Scheinwerfer verfügt über einen Lichtkegel, der die Sicht nach oben im Vergleich zu früher deutlich verbessert, und ist in eine neue Maske eingebettet, die ihm eine moderne und unverwechselbare Identität verleiht.
• Grafiken und Farben: Die komplett überarbeiteten neuen Grafiken führen ein neuartiges rotes Design mit schwarz lackiertem Rahmen ein, das die optische Wirkung verstärkt und dazu beiträgt, den neuen Charakter der Modellreihe zu definieren.
• Kettenführung: Das neue Bauteil ist widerstandsfähiger als bisher und trotzt Schlamm, Steinen oder Stößen in den Kanälen, wodurch das Risiko verringert wird, dass die Kette abspringt und das Motorrad beschädigt, was die Sicherheit erhöht. Die verstärkte Struktur absorbiert Belastungen besser, schützt die Schwinge und verlängert die Lebensdauer des Antriebsstrangs.
• Ritzelschutz: Die neue Ritzelabdeckung wurde neu gestaltet, um eine größere Abdeckung und eine höhere Widerstandsfähigkeit als das Vorgängermodell zu bieten. Sie gewährleistet einen besseren Schutz vor Stößen, Schmutz und äußeren Einflüssen während des Einsatzes sowie mehr Sicherheit für den Fahrer.

Als Krönung des oben beschriebenen Neuerungenpakets sei noch auf einige der grundlegenden Merkmale des X-Trainer hingewiesen, Elemente, die nach wie vor seine Hauptstärken darstellen:

• Geringes Gewicht: für Agilität und intuitive Handhabung;
• Sitzbankhöhe: um 20 mm niedriger als bei der RR-Reihe, um ein sichereres Fahrgefühl zu vermitteln.
• Gabel und Monofederbein: R16V mit 43-mm-Rohren an der Front und einer progressiven Hebelei am Heck. Das Fahrwerk ist vollständig anpassbar, mit einer in Vorspannung und Zugstufe einstellbaren Gabel sowie einem Monofederbein, das in Federvorspannung, Druckstufe und Zugstufe einstellbar ist.
• Beta Progressive Valve: Wie bei allen 2-Takt-Enduros von Beta ist auch beim Xtrainer das einstellbare Ventil am Auslass vorhanden, um den Motor von außen präzise nach den eigenen Vorlieben abzustimmen.
• Automatische Oelpumpe Getrenntschmierung: Der Einsatz der Oelpumpe Getrenntschmierung wird sowohl bei der neuen 200er als auch beim 300er-Modell bestätigt. Diese befindet sich unter der Sitzbank (die sich einfach per Knopfdruck öffnen lässt) und macht die Verwendung von Oel-Benzin-Gemisch überflüssig.
• Weiche Reifen: Dank der weichen Gummimischung und des aggressiven Profils sorgen sie unter allen Bedingungen für Grip und vermitteln dem Fahrer ein ruhigeres Fahrgefühl als Reifen mit einer steiferen Karkasse.
• Lüfter: Obwohl der 2-Takt-Motor über eine hervorragende thermische Balance verfügt, ist der Lüfter serienmäßig am XTrainer verbaut, damit der Motor auch auf langsameren Strecken stets die optimale Betriebstemperatur beibehält.
• E-Starter: Präzise und zuverlässig, ist er unerlässlich, um das Fahrzeug in den schwierigsten Situationen wieder zum Laufen zu bringen.

Beta XTrainer Modelljahr 2027 Technische Daten

Verfügbarkeit: Mitte Juni

Beta Website: www.betamotor.com

Quellen: Beta

Die Anmeldung für E4Kids Rohr im Gebirge 4.-5.07.2026 ist ab sofort geöffnet.

Zeitplan:

Samstag 4.7.26

07:30 – 08:45 Anmeldung im Clubhaus
08:45 – 09:00 Begrüßung und Gruppeneinteilung
09:00 – 12:00 Training in der Gruppe
12.00 – 13:00 Mittagspause
13:00 – 16:00 Training in der Gruppe
ab 16:30 – Hüpfburg für die Kinder und kalte Hopfengetränke für die Erwachsenen

Sonntag 5.7.26

07:30 – 08:45 Anmeldung
08:45 – 09:00 Begrüßung und Gruppeneinteilung
09:00 – 12:00 Training in der Gruppe
12.00 – 13:00 Mittagspause
13.00 – 13:10 50 ccm – Vorstart: 13:00
13:10 – 13:30 (20 min.) Rennen
13:40 – 13:50 65 ccm – Vorstart:
13:50 – 14:20 (30 min.) Rennen
14:30 – 14:40 85 ccm / Open / Damen / Eltern – Vorstart
14:40 – 15:40 (60 min.) Rennen
16:00 – Siegerehrung

Alle Infos und die Anmeldung auf www.enduro4kids.at/