Mehr Rennsport. Mehr Kontrolle. Wenn jede Sekunde zählt, ist jedes Detail entscheidend. Beta erneuert seine RR Race-Reihe und lässt die gesamte Erfahrung aus internationalen Wettbewerben in die Motorräder für die anspruchsvollsten Fans einfließen. Diese Modelle wurden entwickelt, um den Bedürfnissen der besten Fahrer gerecht zu werden. Sie bieten hohe Leistung und Effizienz im Rennen und bleiben dabei der Rideability-Philosophie treu.

Die RR Race-Modelle sind die Rennversionen der Beta-Enduro-Modelle und zeichnen sich durch eine Reihe von Modifikationen an Motor, Fahrwerk, Fahrwerk und Ausstattung aus, die sie zu den idealen Begleitern machen, um auf den Rennstrecken das Beste aus sich herauszuholen.

Entdecken wir also alle Neuheiten und Merkmale, die die Modelle des Modelljahres 2027 auszeichnen, indem wir spezifische Änderungen an einigen Hubraumklassen analysieren und abschließend eine Reihe von Neuerungen vorstellen, die für die gesamte Modellpalette gelten.

RR Race 4T

Neue elektronische Steuerungen und deren Gehäuse: Zum ersten Mal in der 4T-Baureihe von Beta halten zwei aus dem Wettbewerb stammende Technologien Einzug: die Launch Control (LC) und der Quickshifter (QS).

• Die Launch Control ermöglicht den RR RACE 4T-Modellen des Modelljahres 2027 einen schnellen Start, indem sie die Drehmomentabgabe so steuert, dass die Traktion bereits ab dem ersten Meter maximiert wird, wodurch Zeitverluste durch Schleudern oder unkontrollierte Wheelies vermieden werden.

• Der Quickshifter (Up-Shift) ermöglicht das Schalten in höhere Gänge, ohne den Gashebel loslassen zu müssen, und garantiert blitzschnelle Gangwechsel ohne Leistungsunterbrechungen, wodurch in kürzerer Zeit mehr Meter zurückgelegt werden können.

Zwei Lösungen, die das technologische Niveau der 4T-Baureihe von Beta auf neue Standards heben und dem Fahrer wettbewerbsorientierte Steuerungsmöglichkeiten an die Hand geben, um unter allen Rennbedingungen das Maximum herauszuholen. Das Bedienfeld, das nun die neuen LC- und QS-Tasten sowie die bewährte, zweistufig einstellbare Traction Control (TC) und den Map-Schalter (mit zwei Motor-Maps) beherbergt, wurde entsprechend neu gestaltet, wobei seine Position innerhalb des Lenkerschutzes beibehalten wurde, der ebenfalls ein neues Design erhielt.

Spannungsregeler: Mit dem Modelljahr 2027 profitieren die RR X-PRO 4T von einem verbesserten Spannungsregeler, der eine höhere sowie stabilere und effizientere Spannung gewährleistet. Die Aktualisierung wirkt sich positiv auf den gesamten Kabelbaum aus und sorgt für eine konstantere und zuverlässigere Stromversorgung aller elektronischen Bauteile an Bord. Zudem wurde die Ladekapazität der Batterie erhöht, was der Betriebskontinuität des Motorrads auch bei den längsten und anspruchsvollsten Rennen zugutekommt.

Titanventil: Die Beta-Techniker haben das Herzstück des Motors weiter verfeinert und Titanventile mit einer optimierten Oberflächenbeschaffenheit eingeführt. Die Aktualisierung betrifft die Einlassventile der Hubraumklassen 430 ccm und 480 ccm; es handelt sich um eine Weiterentwicklung, die darauf ausgelegt ist, den extremsten Belastungen im Wettbewerb kompromisslos standzuhalten, die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen und dazu beizutragen, die von den anspruchsvollsten Fahrern geforderten Leistungsstandards aufrechtzuerhalten.

Neuer Kettenspanner: Der Kettenspanner arbeitet nun ausschließlich mechanisch (anstelle einer mechanisch-hydraulischen Hybridlösung mit obligatorischen Oel-Kanälen) und verfügt über eine neu abgestimmte Feder. Diese Maßnahmen ermöglichen eine Optimierung der Reibung und der Progressivität im Betrieb und tragen zu einem flüssigeren Lauf sowie zu effektiveren Starts sowohl bei warmem als auch bei kaltem Motor bei.

RR Race 2T

Kolben: Beim Modell RR RACE125 2T My27 wurde ein überarbeiteter Kolben eingeführt, der das Ergebnis einer Optimierungsarbeit ist, die darauf abzielt, die Laufruhe und die Gesamtqualität zu verbessern.

Kurbelwellenlager: Mit dem Modelljahr 27 verfügen die RR RACE 250- und 300-Zweitakt-Motoren über neue Kugellager, die eine Verringerung der inneren Reibung im Motor ermöglichen, wodurch die Laufruhe verbessert und die Zuverlässigkeit sowie die mechanische Gesamtleistung optimiert werden. Der spürbare Vorteil zeigt sich in einer schnelleren und kraftvolleren Leistungsentfaltung in allen Drehzahlbereichen, was zu jenem Gefühl eines lebendigen und reaktionsfreudigen Motors beiträgt, das die Fahrer im Rennen zu schätzen wissen.

300-2T-Motor: Die Beta-Techniker haben den 300-2T-Motor durch Anpassungen an der Geometrie des Kopfes und der Einstellung des Auslassventils weiter verfeinert, mit dem Ziel, das Ansprechverhalten im unteren und mittleren Drehzahlbereich progressiver zu gestalten. Das Ergebnis ist eine besser kontrollierbare Leistungsentfaltung beim Betätigen des Gasgriffs, ohne die Leistung und den sportlichen Charakter zu beeinträchtigen, die dieses Modell seit jeher auszeichnen. Das Ergebnis ist eine bessere Ausnutzung des Drehmoments über den gesamten Drehzahlbereich.

Racing-Komponenten – Die gesamte Modellpalette

Neben den oben genannten Maßnahmen, die darauf abzielen, die verschiedenen Modelle der Baureihe mit ihren jeweiligen Besonderheiten zu optimieren, profitiert die gesamte Race-Baureihe MY27 von einer Reihe von Innovationen, die für alle Hubraumklassen gelten.

• Kettenführung: Die neue, verstärkte Konstruktion ist widerstandsfähiger gegen Schlamm, Steine und Stöße und gewährleistet eine längere Lebensdauer sowie eine stets effiziente Kettenführung. Davon profitiert die Präzision des Antriebs, mit geringerem Risiko von Kettensprüngen und einem besseren Protektor für Schwinge und Komponenten.

• Griffgummi: Die neuen RR RACE-Modelle sind mit neuen Griffgummis aus einer weicheren Mischung ausgestattet, die darauf ausgelegt sind, die Ermüdung des Fahrers bei längeren und anspruchsvolleren Fahrten zu verringern. Das komfortablere Material dämpft die vom Lenker übertragenen Vibrationen effektiv, entlastet die Unterarme und ermöglicht auch auf unebenem Gelände einen sicheren und bequemen Griff. Das Ergebnis ist ein besseres Gefühl für das Motorrad und eine längere körperliche Ausdauer – zwei Faktoren, die im Rennen oft den Ausschlag geben. • LED-Scheinwerfer und Maske: Design und Funktionalität vereinen sich in der neuen, von den Beta-Designern entworfenen Maske, die den Look des Motorrads durch die Integration eines robusten neuen LED-Scheinwerfers der neuesten Generation aufwertet. Dieser verfügt nicht nur über ein leistungsstärkeres Lichtbündel, sondern sorgt auch für einen geringeren Stromverbrauch, was sich positiv auf die Lebensdauer der Batterie auswirkt.

• Ritzelschutz: Der neue Ritzelschutzabdeckung wurde neu konstruiert, um im Vergleich zum Vorgängermodell einen größeren Schutzbereich und eine höhere Widerstandsfähigkeit zu bieten. Er gewährleistet einen besseren Schutz vor Stößen, Schmutz und äußeren Einflüssen während des Einsatzes sowie mehr Sicherheit für den Fahrer (auch unter Einhaltung strengster Rennvorschriften).

• Fahrwerk: Die im Wettbewerb gesammelten Erfahrungen haben zur Entwicklung neuer Einstellungen für das Fahrwerk für alle Modelle der Baureihe geführt, wodurch das Fahrgefühl auch in den extremsten Rennsituationen verbessert wurde.

• Tachometer: Die RR RACE MY27 sind mit einem neuen Instrument (Trailtech) ausgestattet, das hinsichtlich der dem Fahrer bereitgestellten Informationen mit dem Vorgängermodell vergleichbar ist, jedoch größer und besser ablesbar sowie robuster ist, um auch den härtesten Einsatzbedingungen standzuhalten. Dazu kommt ein neuer Magnetsensor zur Erfassung der Radgeschwindigkeit, der präzise und zuverlässig arbeitet.

Aus den vorherigen Modelljahren beibehalten

Das bewährte Fahrwerkpaket und die Spezialkomponenten bleiben unverändert:

• KYB-Vorderradgabel mit geschlossener Kartusche: Entwickelt, um maximale Kontrolle und stets präzises Ansprechverhalten zu bieten, gewährleistet sie Stabilität, Feingefühl und Maßstäbe setzende Leistung auf jedem Untergrund.

• Kayaba C46 RCU-Monofederbein: Das KYB-Monofederbein gilt im Wettbewerb als Maßstab hinsichtlich der Fähigkeit, Unebenheiten des Geländes zu absorbieren, der auf das Fahrzeug übertragenen Traktion und der konstanten Leistung auch unter besonders harten Einsatzbedingungen. Die hydraulische Einstellung ist vollständig anpassbar, wobei die externen Einstellungen für die Druckstufe (sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten) und die Zugstufe variiert werden können.

• Schnellwechsel-Radachse: Sie ist sofort an der rot eloxierten Schnellverschlussvorrichtung zu erkennen und unerlässlich, um im Rennen wertvolle Sekunden zu sparen, wenn ein Reifen gewechselt werden muss.

• Verstärkte Hebelschützer: Diese zeichnen sich durch eine Form aus Zweikomponentenmaterial aus, die dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look verleiht, sondern auch im intensivsten Offroad-Einsatz besonders widerstandsfähig ist.

• Fußrasten aus Ergal: Um stets maximale Kontrolle zu haben und nie den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, sind die RR Race-Modelle mit Sportfußrasten aus Ergal mit austauschbaren Stahlstiften ausgestattet, die die Fußbewegung erleichtern und gleichzeitig einen besseren Grip bieten.

• Kettenrad mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlverzahnung von ZF SPROCKETS: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit – die perfekte Kombination, die jedes Rennteil aufweisen sollte.

• Spezielle Rennsitzbank: mit rutschfester Polsterung und Dokumententasche für maximalen Halt, Komfort und Funktionalität.

• Renngrafiken: Damit man auf der Rennstrecke niemals unbemerkt bleibt.

• Schalthebel und hinterer Fußbremshebel schwarz eloxiert.

• Ölstopfen für das Getriebe, Ölstopfen für den Motor und Deckel für den Oelfilter aus rot eloxiertem Aluminium.

• Rote Kettenspanner aus Ergal.

Bei allen 2-Takt-Modellen wird weiterhin auf den Einsatz der automatischen Ölpumpe Getrenntschmierung verzichtet (erhältlich im Zubehörkatalog „Factory Parts“), um das Gewicht des Motorrads so weit wie möglich zu reduzieren.

Verfügbarkeit: September

Link: Alle Infos zu den Beta RR Race Modellen 2027

Technische Daten Beta RR Race 2027

Quellen: Beta

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Alle Quellen: Enduro4you (Stand: Veröffentlichungsdatum) 

KTM 300 EXC Hardenduro 2027: Entwickelt für extreme Herausforderungen:

Die KTM 300 EXC HARDENDURO steht seit ihrer Einführung für echte Hardenduro-Kompetenz. Entwickelt für extreme Herausforderungen und inspiriert vom internationalen Rennsport, basiert die 2027er Generation auf einer bewährten Erfolgsplattform und liefert ein kompromissloses READY TO RACE-Paket direkt ab Werk.

Mit einer Erfolgsgeschichte, die auf den anspruchsvollsten Hardenduro-Strecken weltweit geschrieben wurde, behauptet die KTM 300 EXC HARDENDURO auch für 2027 ihre Spitzenposition. Die Kombination aus niedrigem Gewicht, leistungsstarkem Zweitaktantrieb, außergewöhnlicher Traktion und hochwertigen Komponenten wurde konsequent für maximale Performance unter extremen Bedingungen ausgelegt.

Für das Modelljahr 2027 erhält die KTM 300 EXC HARDENDURO ein exklusives, Hardenduro-spezifisches Grafikdesign, das ihren Anspruch als Spitzenmodell der KTM Enduro-Palette unterstreicht. Gleichzeitig sorgt die eigenständige Optik für eine klare Differenzierung gegenüber den Modellen der KTM EXC- und KTM EXC 6DAYS-Baureihen.

Die HARDENDURO ist weit mehr als ein optisches Statement. Ihre Wurzeln liegen im internationalen Hardenduro-Rennsport, wo maximale Traktion, Kontrolle und Zuverlässigkeit über Erfolg oder Misserfolg entscheiden. Speziell ausgewählte HARDENDURO-Komponenten machen sie zur perfekten Wahl für anspruchsvollste Einsätze und unterscheiden sie deutlich von den anderen Modellen der KTM Enduro-Palette, darunter:

Exklusive Hardenduro-Grafiken
Orangefarbener Rahmen
Hardenduro-Lenkerpolster
Graue, weiche ODI Lock-On-Griffe 
Schwarzer, gerippter Diamante Factory-Sitz 
Map-Select-Schalter
Orangefarbener Factory-Rahmenschutz 
Factory-Radsatz bestehend aus schwarzen Excel-Felgen, schwarzen Speichen, orangefarbenen Naben und orangefarbenen Speichennippeln 
Metzeler 6Days Extreme-Reifen mit weichem Hinterreifen 
Umfassender Handschutz 
Kühlerlüfter  
Schwarz eloxierte, CNC-gefräste Gabelbrücken 
WP XACT Closed Cartridge-Vorderradgabel mit Base-Valve-Vorspannungseinstellung 
Motorschutzplatte (Skid Plate) 
Schwimmende Vorderradbremsscheibe  
Bremsscheibenschutz 
Massive Hinterradbremsscheibe 
Sicherheitsdraht für Hinterradbremse  
Orangefarbener Bremsscheibenschutz am Heck 
Orangefarbenes Supersprox Stealth Kettenrad am Heck 
Orangefarbene Ölablassschraube 
Schutz für den Kupplungsnehmerzylinder  
Zugschlaufen vorne und hinten 
Schwarz eloxierte Motorhalterungen  

Ab September rollt die KTM 300 EXC HARDENDURO des Modelljahr 2027 im Werk Mattighofen vom Band. Entwickelt für die härtesten Herausforderungen im Offroad-Sport, unterstreicht sie einmal mehr ihre Rolle als Referenz im Hardenduro-Bereich und als ultimative Verkörperung der READY TO RACE-DNA von KTM.

Die KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 wird in Kürze bei autorisierten KTM-Händlern verfügbar sein. Informationen zu Markteinführung und Verfügbarkeit in Ihrer Region erhalten Sie bei Ihrem KTM-Partner vor Ort.

Alle Details zur EXC 300 Hardenduro Modell 2027

PA: KTM 

Vor einigen Wochen wurde das Lukovica Extreme Enduro vorgestellt. Jetzt sind alle Infos zum Rennen eingetroffen.

Wie bereits von Enduro-Austria hinterfragt gibt es Klassen sowohl für erfahrene Fahrer als auch für Hobbyfahrer. Der Veranstaltungsort liegt nur etwa 15 Minuten von Ljubljana, der Hauptstadt Sloweniens, entfernt. Und laut Veranstalter ist keine Lizenz notwendig. Online anmelden, anreisen, fahren.

Alle Details jetzt hier als pdf zum nachlesen:

Ausschreibung Lukovica Extreme Enduro 2006

Link: Infos Lukovica Extreme Enduro (Eine Kurzinfo in deutscher/englischer Sprache wird auf der Website soll noch folgen)

Quellen: Rok Rus - MotoXGeneration

Nach einer kurzen Sommerpause geht es für den ECHT Endurocup am kommenden Wochenende mit dem vorletzten Rennwochenende der Saison 2026 weiter. Hinter den Fahrern liegen bereits abwechslungsreiche Monate mit unterschiedlichsten Strecken und Bedingungen – von den internationalen Gastspielen in Polen und Tschechien bis hin zur gelungenen Premiere zuletzt in Lauchhammer...

Gerade die vergangenen Veranstaltungen verlangten den Teilnehmern einiges ab. Während in Trstenice Regen und schlammige Passagen für anspruchsvolle Bedingungen sorgten, zeigte sich das Wetter wenige Wochen später in Lauchhammer von der komplett anderen Seite. Staub, trockener Boden und Temperaturen von über 30 Grad prägten dort das Wochenende. Dennoch verliefen sowohl der 4h Endurosprint als auch das 3h CrossCountry problemlos und machten die Premiere des ECHT Endurocup auf dem traditionsreichen Gelände zu einem gelungenen Einstand.

Sportlich konnten sich in Lauchhammer unter anderem Arvid Meyer beim 4h Endurosprint und Maik Schubert im CrossCountry in Szene setzen. Ein besonders erfolgreiches Wochenende erlebte zudem Karl Rink, der sowohl am Samstag als auch am Sonntag seine Klasse gewinnen konnte. Auch für Erik Neubert und Christian Nicklaus gab es nach dem Pech am Samstag mit dem Sieg in der Teamwertung des CrossCountry noch einen versöhnlichen Abschluss.

Nun beginnt in Reetz die entscheidende Phase der Saison. Nach dem kommenden Wochenende wartet nur noch das Finale in Döbritz – entsprechend wichtig werden die Punkte beim vorletzten Saisonstopp.

Lange und abwechslungsreiche Runde in Reetz

Als nördlichstes Saisongastspiel bietet Reetz auch 2026 wieder einen ganz eigenen Charakter. Die Teilnehmer erwartet eine abwechslungsreiche Strecke, die verschiedene Abschnitte rund um das Veranstaltungsgelände miteinander verbindet. Neben der bekannten Sandgrube gehören weitläufige Feldpassagen und die Waldabschnitte zum Streckenverlauf.

Dabei könnte die Runde in diesem Jahr erneut zu den längsten der gesamten Saison gehören. In den Waldpassagen dürfte es gleichzeitig etwas flüssiger zugehen als in der Vergangenheit. Viele der über die Jahre entstandenen Wellen wurden im Vorfeld begradigt, wodurch sich diese Streckenteile etwas schneller und flüssiger präsentieren sollen. Dennoch bleibt gerade die Kombination aus Sand, Feldern und Wald typisch für Reetz und verspricht erneut einen abwechslungsreichen Renntag.

Am bewährten Rennformat des ECHT Endurocup ändert sich nichts. Am Samstag steht der 4h Endurosprint auf dem Programm, bevor am Sonntag das 3h CrossCountry folgt.

SAE Cup sorgt für zusätzliches großes Starterfeld

Eine Besonderheit gibt es beim diesjährigen Gastspiel in Reetz dennoch. Aufgrund der ausgefallenen Termine wird auch der SAE Cup in das Rennwochenende integriert. Dessen Fahrer werden in das Feld des ECHT Endurocup eingebunden, sodass für beide Renntage mit einem vollen Starterfeld gerechnet werden kann.

Wer beim vorletzten Rennwochenende der Saison noch dabei sein möchte, muss sich beeilen. Die Nennung ist noch bis zum morgigen Dienstagmittag geöffnet und kann unter folgendem Link abgegeben werden:

Alle weiteren Infos wie die Starterliste zum Rennen gibt es wie immer unter:  www.endurocup.de

PA: DG Design, Fotos: DG Design/Denis Günther

Toml´s Legenden - Training und Ride & Eat Part 2:

Musste das Legendentraining im Frühjahr noch wegen Schlechtwetter abgesagt werden, wurde es am letzten August - Wochenende bei Sommerwetter und warmen Temperaturen endlich nachgeholt.

Als Legenden wurden heuer vom allseits bekannten Enduro-Bergbauer Pirolt Toml zwei bekannte Gesichter ausgesucht, welche in der Vergangenheit zu den schnellsten Fahrern in Österreich und Umgebung zählten, nämlich den Gailtaler Markus „Tische“ Tischhart und den Schladminger Daniel Stocker. Und eins kann verraten werden, beide ziehen noch ordentlich am Kabel, wenn es darauf ankommt.

Das Trainingswochenende versprach drei Tage lang Spaß ohne Stress, es waren alle Streckenteile inklusive der schweren Elemente bekannt aus den ÖEC-Rennen ganztägig befahrbar. Auch für die Kinder wurde gesorgt - auf der Wiese oberhalb des Hauses konnte sich die Jugend ganztägig austoben, am Samstagnachmittag wurden sogar Kinderrennen durchgeführt, wo großartige Leistungen von den Youngstern gezeigt wurden.

Die Strecke zeigte sich von ihrer besten Seite, aufgrund der Trockenheit hatte man überall perfekten Grip, sodass es eigentlich nirgendwo zur Staubildung kam. Nach den drei Tagen konnte sich niemand darüber beschweren, eventuell zu wenige Wurzeln oder Steine gesehen und befahren zu haben.

Am Samstag staunten nicht wenige, als kein geringerer als der GOAT of Hardenduro Graham Jarvis ins Fahrerlager einparkte und den Tag auch nutzte, um seine Elektro-JarvE um den Kurs zu scheuchen und einen Trainingstag in Kärnten zu verbringen.

Das Highlight des Tages war aber das bereits bekannte „Catch-Me-Rennen“, welches schon von den zwei vorangegangenen Veranstaltungen bekannt war.

Der Modus ist schnell erklärt: Der oder die Langsamsten starten als Erster auf den Parcour, die Schnellsten als Letzter. Toml konnte im Vorfeld den schnellen Kärntner Lorenz Steinkellner als Catcher anheuern, mit der Anwesenheit von Graham Jarvis wurde kurzerhand jedoch beschlossen, dass es heuer zwei Catcher geben sollte und die Beiden gleichzeitig zum Schluss loszulassen.

Es war wie immer die komplette Strecke zu absolvieren, alle schweren Elemente und am Ende das Bachbett zur Gänze von unten nach oben musste von jedem Teilnehmer befahren werden.

Als Extra-Schmankerl wurde die Ausfahrt aus dem Bachbett zum Ziel ein wenig verlegt, sodass der Schluss der schwierigste Abschnitt auf der ganzen Strecke war. Kaum jemand schaffte dies gänzlich ohne fremde Hilfe.

Die Catcher wurden fast 15 Minuten nach dem ersten Starter losgelassen und mussten sich durch das gesamte Feld kämpfen. Die Führung wechselte einige Male zwischen den beiden - als Führender ins Bachbett kam aber der stark fahrende Kärntner vor dem Engländer Jarvis. Bei der letzten Auffahrt ins Ziel aber, nahm sich Steinkellner einen kurzen Augenblick Zeit und nahm einen Schluck aus seinem Trinkrucksack.

Diesen Moment nutzte Graham Jarvis und zauberte mit höchster Fahrkunst, nahm eine Spur die eigentlich nicht vorhanden war und überholte Lorenz mitten im Steilhang, danach dauerte es noch einige Sekunden und der Brite kam als Erster ins Ziel und bewies auch am Schwarzlhof, warum er auch mit 51 Jahren noch zu den besten Extrem-Enduro-Fahrern der Welt gehört. Lorenz konnte den Steilhang noch alleine finishen, danach kam der Verkehr ein wenig ins Stocken, das Ergebnis lautet wie folgt:

1. Graham Jarvis
2. Lorenz Steinkellner
3. Christoph Kofler

An den Abenden wurde immer gemütlich gefeiert, die lauen Temperaturen und die traumhafte Verpflegung luden zu Benzingesprächen bis spät in die Nacht ein. Ich kann mich nur wiederholen: Wer den Wild-Grillteller noch immer nicht versucht hat, dem kann nicht mehr geholfen werden ;-)

Danke Toml und deiner Familie für die Durchführung einer so tollen und gemütlichen Veranstaltung, wir kommen auf jeden Fall wieder.

Infos: www.endurocup.at

Text: P.B. EART, Bilder: EART, Pirolt